在一陣陣返程的車流中，2023年春節(jié)漸漸畫上了句號(hào)。由于2022年下半年疫情政策的松綁，有許多宅家度過了兩三個(gè)春節(jié)的人們終于鼓起了勇氣，選擇在這個(gè)春節(jié)踏上自駕出游亦或是自駕返鄉(xiāng)的旅程。不過春節(jié)出游看似很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻非常骨感，由于駕車出行的人數(shù)過多，今年春節(jié)各地區(qū)的高速都出現(xiàn)了比往年更嚴(yán)重的擁堵。

擁堵對于經(jīng)常開車的駕駛員來說已經(jīng)算是常態(tài)，不過由于高速公路的特殊性，在這種路況下發(fā)生的擁堵所附帶的危險(xiǎn)性會(huì)是城市路況的數(shù)倍之多。再者高速車輛行駛速度普遍在100km/h以上，加上春節(jié)期間多地又面臨著雨雪天氣，因此在春節(jié)的高速上，車輛的駕控表現(xiàn)以及安全性就成為了最重要的議題。那么有什么車型能夠勝任這樣的情況呢？我覺得MAZDA3昂克賽拉算得上是最優(yōu)解。

之所以會(huì)說MAZDA 3昂克賽拉適用于上述的場景，主要有以下幾點(diǎn)原因。首先顏值層面無需多言，MAZDA 3昂克賽拉所采用的“魂動(dòng)2.0”設(shè)計(jì)語言已經(jīng)成為馬自達(dá)如今的圖騰，相信絕大多數(shù)Z世代的年輕人都會(huì)為之心動(dòng)。當(dāng)然，重要的并不是顏值，而是MAZDA 3昂克賽拉以及馬自達(dá)整個(gè)品牌對于車輛駕控表現(xiàn)以及安全性的追求。

 

當(dāng)下眾多汽車品牌的造車?yán)砟疃荚陔S著消費(fèi)者愈發(fā)多樣的需求而改變，不過馬自達(dá)卻仍舊堅(jiān)持著“人馬一體”的核心。就底盤結(jié)構(gòu)層面而言，MAZDA 3昂克賽拉使用了前麥弗遜后縱臂扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，雖說結(jié)構(gòu)看上去似乎平平無奇，但馬自達(dá)官方工程師卻將這套底盤設(shè)計(jì)成了一個(gè)幾乎完整封閉的平面，基于這樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，MAZDA 3昂克賽拉在高速行駛時(shí)車底的氣流能夠更高效的被疏導(dǎo)，減少亂流，進(jìn)一步提升車輛總體的穩(wěn)定性。

同時(shí)這臺(tái)車的底盤懸架也展現(xiàn)出了較強(qiáng)的支撐性，即便在高速路況下遭遇緊急情況需要突然變線也能夠表現(xiàn)得游刃有余。至少在相同的價(jià)位，MAZDA 3昂克賽拉的操控能夠給到你最大的信心，尤其是在高速行駛的情況下。

 

而在主動(dòng)安全層面，MAZDA3昂克賽拉提供有i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備有包含MRCC 全速域自適應(yīng)巡航、LDWS 車道偏離警示以及LAS 車道保持輔助在內(nèi)的眾多功能，從智能層面主動(dòng)為每一位駕駛者保駕護(hù)航。

被動(dòng)安全層面，MAZDA 3昂克賽拉黑曜版配備有馬自達(dá)全球首度開發(fā)的1310兆帕（Mpa）級高張力鋼材冷卻成型部件，車身590兆帕（Mpa）以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率達(dá)到了54%，即便在無法避免時(shí)出現(xiàn)車輛碰撞的情況也能夠最大限度地保障車輛結(jié)構(gòu)的完整性，進(jìn)而保證車內(nèi)人員的安全。

除去上述幾點(diǎn)之外，MAZDA 3昂克賽拉的創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在全新技術(shù)的加持下也有著更為線性的動(dòng)力以及更低的油耗表現(xiàn)。

MAZDA 3昂克賽拉還搭載全首創(chuàng)的「i-DM人馬一體駕駛評價(jià)系統(tǒng)」，讓「人馬一體」駕乘愉悅變得可視化、具象化，增加了人車互動(dòng)性，讓用戶能直觀看到自身操作和車輛反饋；通過軟件評分以及駕駛等級的劃分，提升用戶駕駛技術(shù)，同步提升駕乘全員的舒適感，并減少能耗，實(shí)現(xiàn)更加極致的人馬一體駕乘愉悅。

 

總而言之，無論是在高速公路上遭遇節(jié)假日的出行大潮亦或者是在城市道路川流不息的車流中穿梭，MAZDA 3昂克賽拉不僅能夠在駕控層面給到你足夠的信心，讓你隨心所欲大展拳腳，同時(shí)也能夠在安全層面讓你放心。

正如馬自達(dá)官方常說的“人馬一體”，人是車輛的駕駛者，但車是承載駕駛員前行的載體，優(yōu)秀的車輛是能夠做到與駕駛者相輔相成，合二為一，這種合二為一不僅僅是相互溝通傳遞，更是一種守護(hù)，而MAZDA 3昂克賽拉就能勝任這一角色。