今年的車(chē)企里面，哪個(gè)車(chē)企的日子夠嗆，我說(shuō)是五菱汽車(chē)，想必沒(méi)什么人會(huì)懷疑吧，五菱汽車(chē)一直以來(lái)都是在低端市場(chǎng)的，主打的就是廉價(jià)車(chē)，可比亞迪這邊有個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，就是規(guī)模化，所以，人家敢肆無(wú)忌憚地降價(jià)促銷(xiāo)，愣是把B級(jí)車(chē)的價(jià)格打到A級(jí)車(chē)來(lái)了，直接沖擊了五菱汽車(chē)所處的低端車(chē)市場(chǎng)，這下的壓力就給到五菱汽車(chē)了。

畢竟主打的是低端車(chē)，本身的利潤(rùn)就并不多，這時(shí)候，比亞迪直接把觸角伸到了自己的地盤(pán)，短時(shí)間內(nèi)，五菱汽車(chē)必然會(huì)遭到不小的壓力，不過(guò)，這樣做也算是對(duì)五菱汽車(chē)的一次大考了，畢竟五菱汽車(chē)也是需要上上強(qiáng)度的，但是，在我看來(lái)，五菱汽車(chē)最大的對(duì)手，還真的不是比亞迪，那是誰(shuí)呢？也算是車(chē)圈老熟人的上汽集團(tuán)。

可能很多人覺(jué)得不對(duì)，因?yàn)樯掀瘓F(tuán)和五菱汽車(chē)之間非但不存在什么競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，反而好像還是合作關(guān)系，要知道，上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)和五菱汽車(chē)的股權(quán)架構(gòu)里面，上汽集團(tuán)可是占有了50.1%的股權(quán)，意味著上汽集團(tuán)才是五菱汽車(chē)真正的話(huà)事人，怎么到現(xiàn)在，上汽集團(tuán)反而成了五菱汽車(chē)的最大對(duì)手了，這好像不太合理吧。

其實(shí)，原因也在這50.1%股權(quán)上面，大家是不是都以為上汽集團(tuán)就是光拿股權(quán)不干活，不是的，人家是拿著股權(quán)也拿利潤(rùn)的，什么意思？假設(shè)五菱汽車(chē)現(xiàn)在2024年盈利達(dá)到了100個(gè)億，而五菱汽車(chē)能從這100個(gè)億的利潤(rùn)里面拿走多少錢(qián)？答案是5.9個(gè)億，因?yàn)槿思抑灰?.9%的股權(quán)，而上汽集團(tuán)能拿走50.1億的利潤(rùn)，這么說(shuō)，大家懂了吧！

換言之，上汽集團(tuán)拿走了五菱汽車(chē)絕大部分的利潤(rùn)，別覺(jué)得我亂說(shuō)，我們可以看一下五菱汽車(chē)2023年的總營(yíng)收，那么大的一個(gè)車(chē)企，去年的營(yíng)收只有104.84億，而他的同行們營(yíng)收直接把它甩出去好幾條街，濰柴動(dòng)力有2139.58億，鄭煤機(jī)也有364.23億，還有耐世特更是有297.95億的營(yíng)收，在他們面前，五菱汽車(chē)的成績(jī)真的有點(diǎn)尷尬了。

為什么會(huì)造成五菱汽車(chē)總營(yíng)收如此尷尬的情況，答案就不言而喻了，蛋糕被分走太多了，很多車(chē)企都是利用自己的營(yíng)收，賺到的錢(qián)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造，從而一步步實(shí)現(xiàn)自己的技術(shù)提升，可是，由于五菱汽車(chē)絕大部分的利潤(rùn)都沒(méi)有到自己手里，導(dǎo)致五菱汽車(chē)出現(xiàn)個(gè)巨大的尷尬處境，那便是五菱汽車(chē)無(wú)法和其他車(chē)企一樣實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升。

現(xiàn)在的五菱汽車(chē)一共有40個(gè)車(chē)系，一共341款車(chē)型，是不是數(shù)量特別多，可是，細(xì)心的車(chē)主也發(fā)現(xiàn)了，絕大部分的車(chē)型都是屬于低端車(chē)型，價(jià)格也在幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)，很少有中高端車(chē)型出現(xiàn)，要知道，隔壁的那些高端車(chē)型，可都是別的車(chē)企夢(mèng)寐以求的，可是，五菱汽車(chē)卻一輛都沒(méi)有，難道他們就不想打造高端品牌，不太可能的事情。