面對新挑戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，車企怎么樣保持定力和韌性？
6月8日，在2024中國汽車重慶論壇上，圍繞“智電新汽車，美好新未來”，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南、蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌、理想汽車董事長兼CEO李想、嵐圖汽車CEO盧放、阿維塔科技總裁陳卓、極越CEO夏一平，從智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)有何獨(dú)特性、新技術(shù)浪潮，主機(jī)廠如何重塑核心競爭力和行業(yè)的引領(lǐng)地位等角度出發(fā)，深入討論。我們捕捉了以下關(guān)鍵信息。
廣汽埃安古惠南：
新能源汽車出海在加速，但壁壘也在增厚。
正在打造雙品牌：埃安和昊鉑，今年下半年將是新產(chǎn)品密集推出的時(shí)期。
蔚來李斌：
5月，蔚來超過2萬臺的交付量，創(chuàng)歷史的新高。
回應(yīng)蔚來虧損的問題。
電動汽車電池壽命至少要保證15年使用體驗(yàn)。
首款自研芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”、首款自研5nm車規(guī)級智能駕駛芯片——神璣NX9031
理想李想：
L4級別自動駕駛?cè)陜?nèi)可實(shí)現(xiàn)。
嵐圖盧放：
我國自主汽車品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)，逐步實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的市場替代。
5月30日今年第一款嵐圖 FREE 318 車型開始預(yù)售，24小時(shí)的預(yù)售量超過了9千輛。
阿維塔陳卓：
智能化產(chǎn)品普及時(shí)限在4-4.5年，一代產(chǎn)品的生命周期實(shí)現(xiàn)完全普及。
汽車的產(chǎn)品和細(xì)分品類在被重新定義。
今年三季度，阿維塔07將正式上市，提供純電和增程兩種動力選擇。
極越夏一平：
車不是用來開的，未來汽車將演變?yōu)闄C(jī)器人形態(tài)。
預(yù)計(jì)6月底或7月初，極越會在全中國300個(gè)城市完成自駕的開通。
廣汽埃安：新能源汽車出海在加速，但壁壘也在增厚
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南對于汽車行業(yè)的判斷是：新能源汽車出海在加速，但壁壘也在增厚。一方面，中國汽車市場在十年間的培育下，保持高速的增長，同時(shí)新能源汽車技術(shù)都在多路線并行走，快充、換電、補(bǔ)能形式更加多樣。另一方面，新能源汽車的壁壘也在加強(qiáng)。國際方面，美國加征關(guān)稅，歐洲碳足跡等都在增加壁壘；技術(shù)方面，未來會面對電動化的壁壘、ICV的壁壘。
古惠南認(rèn)為，當(dāng)下市場對于廣汽埃安來講有三大“好”。
第一，品牌高端化好時(shí)機(jī)。當(dāng)下許多傳統(tǒng)豪華車在新能源領(lǐng)域品牌溢價(jià)能力在下降，而新能源汽車新型品牌溢價(jià)能力在不斷提升。
第二，全球化發(fā)展的好時(shí)機(jī)。與家電時(shí)代相比，中國汽車出海受歡迎程度好于家電時(shí)期，這其實(shí)是對汽車技術(shù)水平的認(rèn)可。
第三，創(chuàng)新發(fā)力的好時(shí)機(jī)。廣汽埃安堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，高質(zhì)量發(fā)展的核心是顛覆性科技創(chuàng)新。目前正在研發(fā)固態(tài)電池，剛剛拿到了L3級準(zhǔn)入同時(shí)爭取明年推出L4級商運(yùn)營。廣汽埃安正在打造雙品牌：埃安和昊鉑，今年下半年將是新產(chǎn)品密集推出的時(shí)期。
蔚來李斌：5月月銷超過2萬臺；回應(yīng)蔚來虧損的問題
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌
在過去的5月，蔚來超過2萬臺的交付量，創(chuàng)歷史的新高，同步增長200%以上。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，目前訂單大于生產(chǎn)能力，針對產(chǎn)能問題正在加班加點(diǎn)，會早一點(diǎn)滿足大家的期待。目前，30w以上高端純電蔚來的市場份額占據(jù)60%。到5月底，蔚來的累計(jì)用戶數(shù)超過51萬，這也是中國高端純電的第一個(gè)50萬臺。
對于蔚來虧損的問題，李斌表示，是由于蔚來還在投入期，虧在了研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入上。
研發(fā)方面，蔚來從成立第一天堅(jiān)持正向研發(fā)、全球研發(fā)，在研發(fā)投入方面，每個(gè)季度保持30個(gè)億-40個(gè)億左右的投入。去年，蔚來研發(fā)投入達(dá)到134億人民幣，圍繞智能電動車全棧技術(shù)投入，有超過8700項(xiàng)的專利。第二代平臺每一輛車都標(biāo)配了1千多的算力、30多個(gè)傳感器，現(xiàn)在已經(jīng)在全國126多個(gè)企業(yè)，接近240萬已經(jīng)驗(yàn)證的道路上可以用，領(lǐng)航輔助的總里程已經(jīng)接近10億公里。
蔚來還自研出了國內(nèi)首個(gè)由車企發(fā)布的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS•天樞、首款自研芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”、首款自研5nm車規(guī)級智能駕駛芯片——神璣NX9031等，覆蓋智能電動汽車制造業(yè)務(wù)的各個(gè)板塊。蔚來發(fā)布了樂道L60，主攻20萬元以上的主流家庭用戶市場。
基礎(chǔ)設(shè)施方面，蔚來目前在全國建設(shè)運(yùn)營換電站2429座，充電樁22617根，累計(jì)為用戶提供超4500萬次換電服務(wù)，預(yù)計(jì)2025年將打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。李斌表示，蔚來的用戶出行無憂。
李斌呼吁行業(yè)關(guān)注電池壽命問題，其目標(biāo)是通過自身研發(fā)和運(yùn)營創(chuàng)新，在日歷壽命和循環(huán)壽命方面，要讓每一位電動車用戶要做到15 年無憂。" 我們設(shè)定的目標(biāo)是 15 年，不管多少循環(huán)壽命，要做到 85% 的可用的電量 "。圍繞換電、長壽命電池方面，蔚來堅(jiān)決開放合作。目前蔚來在充換電方面和長安達(dá)成全面合作，此外還與廣汽、一汽、吉利等多家企業(yè)合作。
理想李想：L4級別自動駕駛?cè)陜?nèi)可實(shí)現(xiàn)
理想汽車董事長兼CEO李想
去年9月，理想搭建了用于自動駕駛研究的團(tuán)隊(duì)。在反復(fù)思考下，理想團(tuán)隊(duì)認(rèn)為將視覺語言模型而不是大語言模型使用在自動駕駛中，能夠解決更多問題。
理想汽車將在今年第三季度推無圖NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM視覺模型L3級自動駕駛體系。理想汽車董事長兼CEO李想同時(shí)認(rèn)為，基于這一體系，無監(jiān)督L4級別自動駕駛?cè)陜?nèi)可以實(shí)現(xiàn)。
嵐圖盧放：我國自主汽車品牌逐步實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的市場替代
嵐圖汽車CEO盧放
嵐圖汽車CEO盧放表示，十年間我國新能源逐步實(shí)現(xiàn)四個(gè)替代。
一是中國汽車開始平視世界，逐步實(shí)現(xiàn)了對燃油車的技術(shù)替代，電動化、智能化與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分融合，動力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，在電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)上的優(yōu)勢。
二是中國汽車從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)了對低附加值產(chǎn)品的出口替代。我國汽車出口均價(jià)從2021年1.95萬美元提升到2023年2.38萬元，不再是低質(zhì)低價(jià)的代名詞，我們也贏得了全球用戶的信賴。
三是我國自主汽車品牌占據(jù)絕對主導(dǎo)，逐步實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的市場替代。2023年新能源乘用車銷量占到自主品牌乘用車銷量接近50%，意味著每賣出2臺自主乘用車品牌就有1臺是新能源汽車。
四是高端化、智能化、綠色化的產(chǎn)業(yè)體系加速重構(gòu)，逐步實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)生產(chǎn)力的產(chǎn)業(yè)替代。動力電池、能源、高精地圖、人工智能等新產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，推動我國建立全國規(guī)模最大，全鏈條貫通的新能源產(chǎn)業(yè)體系。
嵐圖汽車始終堅(jiān)持以核心技術(shù)全棧自研可控，嵐圖擁有純電BEV、混動PHEV和增程REEV三種動力模式，續(xù)航超過900公里，能量密度創(chuàng)行業(yè)新高。充電10分鐘，續(xù)航增加450公里，儲備的智能駕駛、智能座艙2.0技術(shù)大幅度提升產(chǎn)品智能化的水平，并將快速推向市場。
5月30日今年第一款嵐圖 FREE 318 車型開始預(yù)售，24小時(shí)的預(yù)售量超過了9千輛，6月14日將正式上市。6月1日嵐圖夢想家私人定制版正式上市，攜手華為打造的SUV，智能座艙和智能駕駛的產(chǎn)品將于今年發(fā)布。
阿維塔陳卓：今年三季度，阿維塔07將正式上市
阿維塔科技總裁陳卓
回顧電動化的進(jìn)程，從市場啟動到完成高比例市場普及一共用了8年半的時(shí)間，用了兩代產(chǎn)品的生命代際。據(jù)阿維塔團(tuán)隊(duì)研究的結(jié)果推演：智能化產(chǎn)品普及時(shí)限在4-4.5年，也就是說一代產(chǎn)品的生命周期將會完全實(shí)現(xiàn)智能化的普及。
基于此，阿維塔科技總裁陳卓給消費(fèi)者的建議是，如果是決定在未來3年內(nèi)買車之后一定會換，這樣的情況可以不考慮（購買智能汽車），如果用車周期超過4年5年甚至更長，建議當(dāng)下買車的用戶買車一定要考慮智能汽車。
陳卓說到：“因?yàn)楝F(xiàn)在也是智能汽車和功能汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵周期，畢竟誰也不希望在5G時(shí)代就去買一個(gè)諾基亞，入手就落后。”在未來幾年用戶對于智能化將會是它購買決策非常重要的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，這是陳卓的第一個(gè)判斷。
第二個(gè)判斷是，隨著新汽車要素的加入，汽車的產(chǎn)品和細(xì)分品類在被重新定義。新豪華區(qū)別于傳統(tǒng)豪華，要同時(shí)兼具高科技、高顏值、高價(jià)值三項(xiàng)要素。
硬件方面，因?yàn)橛布呷哂唷④浖?qiáng)迭代，未來3-5年都能夠?yàn)榘⒕S塔用戶提供市場主流和市場領(lǐng)先的智能化的硬件。在算力等方面做了雙冗余的備份安全，每臺車搭載大概相當(dāng)于80臺高性能筆記本電腦。
今年下半年，阿維塔的產(chǎn)品矩陣將覆蓋到增程領(lǐng)域。今年三季度，阿維塔07將正式上市，提供純電和增程兩種動力選擇，到今年年底還將發(fā)布三款車型，均包含純電和增程。屆時(shí)，阿維塔將形成四個(gè)車型二種動力8款產(chǎn)品的矩陣。
極越夏一平：車不是用來開的，未來汽車將演變?yōu)闄C(jī)器人形態(tài)