近年來，隨著混動系統(tǒng)的發(fā)展，許多插電混動車型都降到了十萬的級別，而榮威品牌作為比較早推出混動的品牌也推出了D7車型，并且以中型車的尺寸和對手一些緊湊型車競爭，在之前一些人表示這臺車還不錯，出于好奇我也去體驗了一下，看看這臺車的表現(xiàn)如何。照片銷售跟得太緊了沒拍，用幾張平臺的圖片，侵刪。
試駕車是DMH旗艦版車型，即指導(dǎo)價14.58w的旗艦版，試駕時剩余電量也還是比較多的。動力系統(tǒng)也終于拋棄了之前榮威那些”奇奇怪怪”的結(jié)構(gòu)，也變成了1.5自然吸氣發(fā)動機和雙電機串并聯(lián)。實際表現(xiàn)上，絕對動力還是比較不錯的，時速超過100之后稍微有點衰減不過也正常，主觀上和一些對手相差不大，滿足目標(biāo)消費群體的需求不是問題。舒適模式下整體動力輸出還是比較柔和的，中小動力請求基本上還是隨踩隨有的，大的動力請求相對慢一些，稍微有一點延遲燃油動力線性上升。運動模式下整體踏板更靈敏一些，大的動力請求響應(yīng)會快一些，不過也不算是極致的快，好在動力來的也不會很突兀。總體動力總成的表現(xiàn)還是比較不錯的，即使是從燃油車切換過來也比較好上手。
底盤表現(xiàn)分開說，這臺車整體的底盤表現(xiàn)放在這個級別還是比較有驚喜的。整體小震動小的起伏處理的都還是比較到位的，通過一些小的坑洼也沒什么余震，通過一些減速帶也能夠比較干脆。整體感覺還是比較扎實干脆的，在同一條路上跑起來確實比一些同價位的車型明顯要好。
運動性表現(xiàn)還可以，簡單試了一下快速的并線轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的抑制還是比較到位的，也沒什么明顯的回擺。不過剛簡單試了一下就被銷售制止了，因此沒有開的太激烈，但主觀上感覺滿足目標(biāo)消費群體的需求也不是問題。
轉(zhuǎn)向手感沒什么問題，低速很輕，隨速隨角度的增益也還是比較到位的，車頭響應(yīng)考慮到定位也還是比較快的，日常駕駛車身跟隨性也沒什么問題。
剎車腳感沒什么問題，電制動和機械制動的銜接還是比較好的，初段稍微有點虛位，但踩過之后釋放還是比較線性的。
NVH總體還行，風(fēng)噪和電機和發(fā)動機的噪音控制都沒什么問題，環(huán)境音的隔絕中規(guī)中矩，唯獨路噪特別的明顯，主觀上有些掉價，不知道是不是和搭配的輪胎有關(guān)。
靜態(tài)上，這臺車的外觀還是比較“新能源”的，也算是榮威品牌比較新的設(shè)計語言了，不過這個車尾個人總感覺有些"眼熟"，當(dāng)然好不好看這點見仁見智。
內(nèi)飾還是熟悉的雙聯(lián)屏，做工表現(xiàn)還是挺好的，用料還是挺有驚喜的，各種軟質(zhì)材料的使用還是比較多的，不過這個內(nèi)飾的觀感感覺一般，可能和配色有關(guān)。中控上也保留了一些常用功能的物理按鍵，這點還是比較不錯的。車機系統(tǒng)表現(xiàn)一般，流暢度不算很好，感覺不是很絲滑，不過常規(guī)的功能也都有，但畢竟現(xiàn)如今自主品牌的車機系統(tǒng)大都做的很不錯，這臺車就稍微差點意思了。
前排人機工程學(xué)好評，座椅相對來說也能放到一個比較低的位置，方向盤也很容易調(diào)的比較匹配的同時也不會擋著儀表。后排好評，雖然考慮到尺寸不算很大，但比起一些同價位對手還是比較寬敞了的，頭部空間不算大但也夠用了。座椅本身的乘坐舒適性也沒什么問題，總體乘坐感受還是可圈可點的。后備箱空間表現(xiàn)不錯，比較大的同時也比較規(guī)整。
配置上，這臺頂配車型還是比較豐富的，基本上該有的也都有了，甚至主駕駛還給了座椅通風(fēng)，不知道是不是個例，試駕的那臺車的影響清晰度不是很高，不過倒是也不影響使用。看了下中低配的配置水平相對也還可以，但低配氣囊稍微少了點有些不太好。
總的來說，這臺榮威D7的表現(xiàn)還是可圈可點的，由于一位要好的朋友在上汽工作因此我試的上汽的產(chǎn)品還是比較多的，相比一些別的車型能看出這次榮威品牌還是拿出了比較大的誠意的，同時目前也能在指導(dǎo)價上直接優(yōu)惠兩萬，優(yōu)惠后的價格也基本上和一些對手的長續(xù)航車型齊平了，總體還是很有性價比的。
不過比較殘酷的是，個人認為這臺車最大的問題并不在產(chǎn)品力本身，而是在榮威品牌或者說榮威品牌比較差的質(zhì)量口碑，基本上每次在互聯(lián)網(wǎng)看到榮威名爵相關(guān)的視頻都會有“上修飛機下修表，榮威名爵修不好”類似的調(diào)侃，而我個人打到的上個時代的榮威網(wǎng)約車也基本上沒有車況好的，之前和在上汽工作的朋友聊天也都調(diào)侃是“網(wǎng)約車品牌”，而雖然無法斷言新的產(chǎn)品可靠性表現(xiàn)如何，但這樣的口碑使得不少消費者主觀上就將這臺車排除在外，這點對于榮威品牌還是比較致命的。
其實在國內(nèi)市場榮威或者說上汽還是比較早布局混動產(chǎn)品的，也比較早的拿出了一臺二檔的雙電機串并聯(lián)系統(tǒng)，而e550和e950都是上海街頭常見的產(chǎn)品，但不清楚是設(shè)計還是制造問題那批車型的口碑實在是一言難盡，而之后也走了不少的彎路，做了很多在我看來奇奇怪怪的結(jié)構(gòu)（什么十檔AMT之類的，我個人還挺好奇，不過可惜也沒機會開過）。前幾年新能源爆發(fā)的勢頭也沒有趕上，而現(xiàn)如今也重新做回了雙電機串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，能否重新取得市場的認可也讓我們拭目以待。