目前的日產(chǎn)R35 GT-R跑車于2007年推出，但其設(shè)計(jì)甚至比那更早。 還記得2001年的Skyline GT-R Concept嗎? 雖然R35 GT-R沒有遵循普通車輛的六至七年壽命周期，但“Godzilla”已經(jīng)像泥土般古老。 快進(jìn)到2024年，R35仍未退休。 一位日產(chǎn)高管暗示這款老化的V6機(jī)器將繼續(xù)存在。

在接受澳洲汽車雜志Drive的采訪時，日產(chǎn)的高級副總裁承諾“絕不會推出一款半吊子的GT-R，那不是我們的意圖。 “Francois Bailly補(bǔ)充說，日產(chǎn)依然致力于制造跑車，他還提到自己不會在日產(chǎn)做個開發(fā)轎車的工作。 反正日產(chǎn)已有多款家庭用車，雖然沒有一款在美國銷售。

R36不會很快問世，因?yàn)槿债a(chǎn)高管們認(rèn)為電動車技術(shù)尚未準(zhǔn)備好應(yīng)對這種高性能車。 Francois Bailly暗指固態(tài)電池技術(shù)，這個技術(shù)在2028年之前不會出現(xiàn)。 去年狂野的Hyper Force Concept擁有1,341 hp，暗示了完全電動GT-R的可能性，但這依賴于突破性的電池技術(shù)。

另外，日產(chǎn)歐洲的動力總成工程副總裁Matthew Wright在接受Auto Express采訪時，強(qiáng)調(diào)了固態(tài)電池的優(yōu)勢。 他認(rèn)為這將是一個“游戲改變者”，提高充電速度和能量密度。 他進(jìn)一步表示，固態(tài)電池將解決目前電動車的主要問題之一-重量。 安裝更小的電池將減少車重，這對于像GT-R這樣的性能車來說意義重大。 目前的GT-R重達(dá)1,753公斤，Nismo版本售價(jià)高達(dá)222,885美元。

日產(chǎn)將于2026年開始測試配備固態(tài)電池的電動車，預(yù)計(jì)2028年推出量產(chǎn)車型。 首款使用固態(tài)電池的將是一款“日本生產(chǎn)的車輛”，但其身份目前尚未公開。 現(xiàn)實(shí)情況是，新一代GT-R可能要到2029年或2030年才能問世。 假設(shè)現(xiàn)有車型持續(xù)到那時，R35到本十年（2020-2030）底將有23年的歷史。

然而，R35可能無法再堅(jiān)持5至6年。 今年3月，日本媒體Mag-X報(bào)道稱，2025年將是目前的R35 GT-R的最后一年。 支持這一個傳言的是日產(chǎn)宣布2025年GT-R在日本的限量生產(chǎn)。 如果它退市，這是否意味著在R36準(zhǔn)備好之前會有幾年的空白期?

同時，GT-R在美國的銷量去年激增了584%。 雖然聽起來令人印象深刻，但2023年僅售出390輛，相比前一年的57輛，增長確實(shí)明顯。 看到它在沒有立即替代車的情況下消失會讓人感到遺憾，尤其是我們已經(jīng)失去了Audi（奧迪）R8。 Lamborghini Huracan也即將退市，但至少它會有一個V8混合動力繼任者。

即使我們將迎接一款配備內(nèi)燃機(jī)引擎的下一代GT-R跑車，但它也不會擁有全新的內(nèi)燃機(jī)引擎。 日產(chǎn)最近表示他們已經(jīng)停止對新引擎的研發(fā)投入，因此一款非完全電動的R36 GT-R跑車很可能會使用經(jīng)過修改升級的經(jīng)典VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓汽油引擎，再加上電動馬達(dá)與電池組。