終于，在2024年，寶馬對5系“下手”了，第一次為這個最暢銷的車系帶來純電版本——寶馬i5。

i5除了傳遞出更強(qiáng)的電動化決心以外，它的傳承與突破在哪？

就讓我們從這套寶華韋健的音響說起。

 

本次我們測試的車型為i5 eDrive35L 尊享型 豪華套裝，車機(jī)版本為00,20230711，搭載寶華韋健18揚(yáng)聲器的版本。

從硬件配置來看，i5的標(biāo)配音響系統(tǒng)是哈曼卡頓的，需要花費6000元才能升級到這套18揚(yáng)聲器，655W的寶華韋健音響系統(tǒng)。

 

 

先來看下?lián)P聲器的布局：

 

前部的中控臺，造型非常別致，布置了一個高音和一個中音揚(yáng)聲器。

 

前排車門上主要分為兩個區(qū)域，上部安裝的是高中音兩個揚(yáng)聲器，而非將中高音揚(yáng)聲器獨立布置，下部則是安裝了雙平衡的低音揚(yáng)聲器。

 

后排車門上，同樣由兩個中高音揚(yáng)聲器組成，沒有低音揚(yáng)聲器。

 

后排座椅兩側(cè)的C柱位置下方，同樣是由中高音揚(yáng)聲器組成。

 

尾部的隱藏式超低音揚(yáng)聲器，采用了雙音圈技術(shù)，可以說以一敵二。

從整個音響的布局來看，寶華韋健是做了不少大膽的嘗試，比如把A柱的高音位置下移，試圖從整體視覺上有一種突破，第一觀感十分震撼，極為前衛(wèi)。

但在具體布局上，又依舊保持著傳統(tǒng)的嚴(yán)謹(jǐn)。

在解碼測試環(huán)節(jié)，我們首先使用最頂?shù)娜齻€測試文件，包含了一個隱藏編碼格式的彩蛋文件，一個超出解碼規(guī)格的7.1.4文件和一首采樣率超高的母帶。

 

實測下來，i5僅可以播放母帶文件，另外兩個完全文件可以識別，但無法播放。當(dāng)然，由于這僅僅是個壓力測試，不具備廣泛意義，故不計成績。

 

測試過程中，我們在車輛的主駕駛位和第二排右側(cè)的“老板位”反復(fù)采樣。

 

測試現(xiàn)場的環(huán)境音為47.9dB，插入測試音樂U盤，播放粉噪音源后在方向盤正前方處采樣，調(diào)節(jié)多媒體音量將采樣音量提升至70dB，以此為測試音量。（*該音量為揚(yáng)聲器采樣音量，能較好發(fā)揮揚(yáng)聲器性能，但請勿在駕駛時使用，長期可能影響聽力，并影響行駛安全）

 

同時，我們也在車外后視鏡處記錄了測試音量下的環(huán)境音為49.5dB（目前不作為測試數(shù)據(jù)）。

這里發(fā)現(xiàn)一個比較有趣的現(xiàn)象，就是寶馬一直是“反向虛標(biāo)”的典范，在這套音響系統(tǒng)上同樣如此，從655W的功率來看，與現(xiàn)在上千瓦的系統(tǒng)相比，似乎會有力不從心的感覺，但從實際表現(xiàn)看，約1/4的音量設(shè)置就能達(dá)到70dB的輸出，足以證明這套功放底氣十足。

先來看下主駕位的頻響曲線：

 

從頻響曲線來看，寶華韋健的功力可見一斑。

尤其在低音部分，即便沒有過多的低音揚(yáng)聲器布局，甚至還比大部分車型少了兩個，但低頻量十足，再次印證了功率的反向虛標(biāo)。

來到中音部分，或許是由于揚(yáng)聲器布局的創(chuàng)新設(shè)計，在控制部分并沒有想象中的強(qiáng)。

中高音的表現(xiàn)非常不錯，綿密細(xì)致，聽女聲清唱應(yīng)該是不錯的享受。

再來看下聲場的定位表現(xiàn)：

 

 

這套系統(tǒng)搭載Logic 7環(huán)繞程序，在測試至今的過程中，其包裹感是屬于第一梯隊的。

整體的定位也比較精準(zhǔn)，只是由于包裹感過強(qiáng)，會適當(dāng)?shù)胤糯罂臻g感，從數(shù)據(jù)來看影響精度。

但從實際的感受而言，無疑是一個加分項。

最后，我們再來看下“老板位”采樣的數(shù)據(jù)，并與主駕位進(jìn)行對比：

 

從對比來看，兩者的頻響表現(xiàn)基本一致，只是前排的力度更足。

主駕聲場：

 

老板聲場：

 

前后聲場的定位在一致性上統(tǒng)一度很高，也僅僅是音強(qiáng)上的區(qū)別。