終于，在2024年，寶馬對5系“下手”了，第一次為這個最暢銷的車系帶來純電版本——寶馬i5。

i5除了傳遞出更強的電動化決心以外，它的傳承與突破在哪？

就讓我們從這套寶華韋健的音響說起。

 

本次我們測試的車型為i5 eDrive35L 尊享型 豪華套裝，車機版本為00,20230711，搭載寶華韋健18揚聲器的版本。

從硬件配置來看，i5的標配音響系統是哈曼卡頓的，需要花費6000元才能升級到這套18揚聲器，655W的寶華韋健音響系統。

 

 

先來看下揚聲器的布局：

 

前部的中控臺，造型非常別致，布置了一個高音和一個中音揚聲器。

 

前排車門上主要分為兩個區域，上部安裝的是高中音兩個揚聲器，而非將中高音揚聲器獨立布置，下部則是安裝了雙平衡的低音揚聲器。

 

后排車門上，同樣由兩個中高音揚聲器組成，沒有低音揚聲器。

 

后排座椅兩側的C柱位置下方，同樣是由中高音揚聲器組成。

 

尾部的隱藏式超低音揚聲器，采用了雙音圈技術，可以說以一敵二。

從整個音響的布局來看，寶華韋健是做了不少大膽的嘗試，比如把A柱的高音位置下移，試圖從整體視覺上有一種突破，第一觀感十分震撼，極為前衛。

但在具體布局上，又依舊保持著傳統的嚴謹。

在解碼測試環節，我們首先使用最頂的三個測試文件，包含了一個隱藏編碼格式的彩蛋文件，一個超出解碼規格的7.1.4文件和一首采樣率超高的母帶。

 

實測下來，i5僅可以播放母帶文件，另外兩個完全文件可以識別，但無法播放。當然，由于這僅僅是個壓力測試，不具備廣泛意義，故不計成績。

 

測試過程中，我們在車輛的主駕駛位和第二排右側的“老板位”反復采樣。

 

測試現場的環境音為47.9dB，插入測試音樂U盤，播放粉噪音源后在方向盤正前方處采樣，調節多媒體音量將采樣音量提升至70dB，以此為測試音量。（*該音量為揚聲器采樣音量，能較好發揮揚聲器性能，但請勿在駕駛時使用，長期可能影響聽力，并影響行駛安全）

 

同時，我們也在車外后視鏡處記錄了測試音量下的環境音為49.5dB（目前不作為測試數據）。

這里發現一個比較有趣的現象，就是寶馬一直是“反向虛標”的典范，在這套音響系統上同樣如此，從655W的功率來看，與現在上千瓦的系統相比，似乎會有力不從心的感覺，但從實際表現看，約1/4的音量設置就能達到70dB的輸出，足以證明這套功放底氣十足。

先來看下主駕位的頻響曲線：

 

從頻響曲線來看，寶華韋健的功力可見一斑。

尤其在低音部分，即便沒有過多的低音揚聲器布局，甚至還比大部分車型少了兩個，但低頻量十足，再次印證了功率的反向虛標。

來到中音部分，或許是由于揚聲器布局的創新設計，在控制部分并沒有想象中的強。

中高音的表現非常不錯，綿密細致，聽女聲清唱應該是不錯的享受。

再來看下聲場的定位表現：

 

 

這套系統搭載Logic 7環繞程序，在測試至今的過程中，其包裹感是屬于第一梯隊的。

整體的定位也比較精準，只是由于包裹感過強，會適當地放大空間感，從數據來看影響精度。

但從實際的感受而言，無疑是一個加分項。

最后，我們再來看下“老板位”采樣的數據，并與主駕位進行對比：

 

從對比來看，兩者的頻響表現基本一致，只是前排的力度更足。

主駕聲場：

 

老板聲場：

 

前后聲場的定位在一致性上統一度很高，也僅僅是音強上的區別。