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單項(xiàng)PK王:世界上只有兩種車燈,一種是奧迪,一種是其他

發(fā)布時(shí)間:2024-06-20 08:28:34來源: 15210273549

提到汽車照明系統(tǒng),相信大家都聽過這樣一句話,世界上只有兩種車燈,一個(gè)是奧迪,另一個(gè)是其他。的確,一直以來,奧迪都以前衛(wèi)的車燈設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的燈光技術(shù)而聞名,是大家公認(rèn)的“燈廠”。同時(shí),奧迪車燈的“昂貴”也是盡人皆知,更換一對(duì)大燈動(dòng)輒小十萬。所以很多人開玩笑說,奧迪車主最怕的就是追別人尾或被別人追尾;如果真的發(fā)生事故,最想聽的一句話就是沒撞壞大燈。那么肯定有人要問:大家都是車燈,為何奧迪的燈更值錢呢?在2024設(shè)計(jì)上海會(huì)展上,奧迪用全新的燈光科技給出了答案。

 

從LED到OLED,一直被追趕,從未被超越

奧迪的發(fā)展歷程,從某種層面上講,可以看作是一部燈光技術(shù)的演變史。

 

步入2024設(shè)計(jì)上海奧迪展臺(tái),首先映入眼簾的是墻壁上一條密布文字的時(shí)間軸,那便是奧迪在燈光技術(shù)領(lǐng)域的輝煌戰(zhàn)績。從鹵素?zé)簟㈦瘹鉄魹榇淼膫鹘y(tǒng)照明時(shí)代,到LED照明時(shí)代,再到如今的數(shù)字化照明時(shí)代,奧迪的燈光科技始終引領(lǐng)著行業(yè)。可以說,奧迪領(lǐng)先主流品牌車燈“先進(jìn)技術(shù)”8至14年,大多品牌剛剛進(jìn)入LED階段,奧迪已開啟數(shù)字交互時(shí)代。

 

比如2008年的奧迪R8,就是行業(yè)首個(gè)采用全LED 燈組(遠(yuǎn)近光燈+日間行車燈)的車型,而小鵬P7是在2020年才有了分體LED大燈,蔚來ET7則是到2022年才搭載遠(yuǎn)近一體LED大燈。又比如2013年,在奔馳和寶馬仍在使用傳統(tǒng)氙氣大燈,甚至寶馬“天使眼”日行燈還是鹵素?zé)艚M時(shí),奧迪已經(jīng)用上了矩陣式LED。次年,奧迪A8更是成為了行業(yè)首個(gè)使用激光大燈的汽車品牌。用代差來形容其他品牌與奧迪在燈光技術(shù)領(lǐng)域的差距,一點(diǎn)都不為過。

 

 

如今,在數(shù)字化照明時(shí)代,國產(chǎn)汽車品牌在數(shù)字化、智能化方面無疑有著先天的優(yōu)勢(shì),更具科技感的智能交互大燈產(chǎn)品也層出不窮。像是問界M9搭載的百萬像素大燈HUAWEI xPixel,可以投射示寬光毯和150寸2K戶外熒幕,極氪007的90英寸的智慧燈幕,也是國產(chǎn)車最具代表性的燈光設(shè)計(jì),支持多種動(dòng)態(tài)燈語效果和自定義燈語功能。

 

那么這是否意味著奧迪的“燈廠”優(yōu)勢(shì)不再了呢?其實(shí)不然。問界M9大燈提供的投影功能,早在2021年的奧迪A6 Avant e-tron Concept上就已應(yīng)用。奧迪A6 e-tron concept的數(shù)字矩陣式LED大燈擁有“影院級(jí)”的畫面品質(zhì),停在一面墻前,打開車燈便可通過墻面投射超大虛擬的游戲畫面,可通過智能手機(jī)操控車機(jī)自帶游戲。

極氪車頭搭載的一體式智慧燈幕90 英寸巨幕燈帶,光幕刷新率為“電影級(jí)”的每秒30幀,最高亮度可達(dá)10000尼特。而奧迪Q6L e-tron所搭載的車規(guī)級(jí)OLED技術(shù),,刷新率達(dá)到“電競級(jí)”的每秒100幀,是極氪的三倍多,視覺流暢度更高。最新一代的車規(guī)級(jí)OLED技術(shù),最高亮度支持20000尼特,是極氪的兩倍,在強(qiáng)光下也能擁有出色的顯示效果。

 

可以說,是奧迪率先對(duì)行業(yè)下一代車燈技術(shù)的演變進(jìn)行了啟發(fā)。除此之外,奧迪還是目前市場上唯一同時(shí)掌握矩陣、像素、激光、OLED四大照明技術(shù),并仍然在持續(xù)開發(fā)OLED尾燈技術(shù)的汽車品牌。

 

在2020年,奧迪Q5就已經(jīng)用上了可以改變尾燈樣式的OLED尾燈;第二代OLED尾燈技術(shù)則搭載在全新奧迪Q6L e-tron之上。同時(shí),更加前瞻性的柔性O(shè)LED尾燈技術(shù)也在奧迪概念車上得到了展示——值得注意的是,奧迪是行業(yè)唯一還在開發(fā)尾燈OLED技術(shù)的品牌,一方面讓尾燈的顯示精細(xì)度更高,質(zhì)感更強(qiáng),同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)與周圍環(huán)境交互,奧迪始終像制作藝術(shù)品一樣對(duì)待尾燈的研發(fā)制造,為豪車用戶帶來更高級(jí)的用車體驗(yàn)。

 

這些技術(shù)成果,無疑再一次印證了奧迪在燈光技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)桿地位和深厚的技術(shù)積淀。論“玩兒燈”,奧迪始終都在被追趕,但從未被超越。

地表最強(qiáng)燈廠的技術(shù)原點(diǎn),始終是安全

不僅如此,在車燈設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)研發(fā)的邏輯上,奧迪與新勢(shì)力還有著本質(zhì)的不同。當(dāng)前,新勢(shì)力車型上各種花里胡哨的車燈配置、功能,更像是一場應(yīng)對(duì)市場內(nèi)卷的“軍備競賽”。別人有,我就也要有,甚至還要做得更炫酷。本質(zhì)上,是設(shè)計(jì)服務(wù)于某些炫耀場景。

 

然而奧迪并不這樣看,他們堅(jiān)信一切設(shè)計(jì)都要服務(wù)于更實(shí)用的安全場景。奧迪車燈技術(shù)遵循設(shè)計(jì)服務(wù)于功能的理念,更加關(guān)注在極端路況、極端天氣下能夠提供最佳的照明效果,以求能在全天候、全場景下帶來更高的安全性;同時(shí),保證燈光設(shè)計(jì)與車輛整體造型的和諧統(tǒng)一。

由于德國高速存在部分不限速路段,而且依山形而修建,有更明顯的海拔變化和彎道變化,高速公路各車道之間速度差也比較大。正因如此,奧迪才會(huì)選擇激光遠(yuǎn)光燈這樣的技術(shù),更遠(yuǎn)的照射距離可以提高汽車的安全性。

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