經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 汽車市場的內(nèi)卷在各個細分市場展開，其中，方盒子越野車成為競逐者最為密集的領域。復古浪潮讓經(jīng)典品牌和車型獲得再度回春機會的同時，也讓新老品牌間的碰撞更為激烈。

日前，一則“澄清聲明”讓一段汽車界的越野往事再次浮出水面。針對北京汽車制造有限公司（下稱“北汽制造”）剛發(fā)布的212越野車品牌，北汽集團發(fā)布聲明提醒用戶：雖然北汽制造宣傳中帶有“北汽”字眼，并提及了北京汽車工業(yè)的歷史，但北汽制造目前已是一家山東民營企業(yè)，無論從企業(yè)還是產(chǎn)品層面，都與北汽集團無關(guān)。經(jīng)濟觀察網(wǎng)了解到，北汽方面認為，全新212的宣傳跟北汽進行了明顯的關(guān)聯(lián)，對北汽聲譽造成了很大的干擾。

212在中國越野車歷史上擁有不可替代的鼻祖地位，其誕生于北汽制造，而在北汽制造73年的歷史中，有42年是作為北汽集團子公司存在的。因此，北汽集團的這則聲明立刻引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，關(guān)于北汽制造的歷史被重新翻了出來。從2015年被北汽集團掛牌出讓股權(quán)，到2020年被山東富路集團接手，再到2023年被山東魏橋集團控股。在離開北汽集團8年后，北汽制造與北汽集團已無關(guān)聯(lián)的身份信息，首次以這種方式被外界認識。

經(jīng)濟觀察網(wǎng)獲悉，當年北汽集團出讓北汽制造股權(quán)時，留下了一個“疏漏”，那就是同意北汽制造繼續(xù)使用“北汽”這個商標，這是造成如今外界認知混淆的主要原因。為解決這一歷史遺留問題，目前雙方在法律層面的交涉仍在繼續(xù)。因此，嚴格意義上說，這則聲明確實只能是“澄清”，并非“打假”。北汽制造也回應稱，其擁有212全部的知識產(chǎn)權(quán)。

一段歷史成為兩家企業(yè)的無形資產(chǎn)，才是這場爭論的核心。事實上，在方盒子越野車迎來市場爆發(fā)的當下，北汽正致力于借“越野世家”的歷史背書，擴大“北京牌”BJ系列越野車的市場份額。所以，212車型此時以一個全新品牌的形象重出江湖，所引發(fā)的并不只是真假“北汽”的市場認知混亂，更是對60年多年越野車制造歷史和品牌價值的爭奪。

此212已非彼212

廣為人知的背景是，北京汽車制造廠比北汽集團歷史更久。1951年，北汽制造的前身——中國人民解放軍第六汽車制配廠成立；1958年，北京汽車制造廠成立，并在1965年推出了最早的國產(chǎn)越野車212。這成為北汽集團歷史中最引以為傲的起點，也是這次212復出時反復強調(diào)的品牌歷史。

北汽集團的前身則是成立于1973年北京汽車工業(yè)總公司，2000年更名為北京汽車工業(yè)控股有限責任公司（簡稱北汽控股），2010年再度更名為北京汽車集團有限公司（簡稱北汽集團）。

北京汽車工業(yè)總公司成立后，北汽制造成為其下級單位。1983年，北汽制造迎來又一個歷史性時刻——國內(nèi)第一家合資車企北京吉普成立。1984年，北汽制造將北京吉普拆分獨立出去（2006年，北京吉普部分車型停產(chǎn)，公司被合并至北京奔馳），剩下的非合資部分沿用“北京汽車制造廠”的名稱。

1987年到2001年，北汽制造先后和北京摩托車制造廠、民營企業(yè)北京汽車裝配廠合并重組，成立了“北京汽車制造廠有限公司”（BAW），由北京汽車裝配廠控股。2007年，北汽控股增資北汽制造，股比達到51%，實現(xiàn)了控股。

2010年，北汽集團整合包括北汽制造在內(nèi)的整車資產(chǎn)，成立北汽股份，并于2014年在香港掛牌上市，北汽集團開始把重心放在了北汽股份旗下的合資品牌和自主品牌建設上。而北汽制造由于產(chǎn)品較為窄眾，且無新的技術(shù)資源投入和市場戰(zhàn)略支撐，在北汽集團體系中逐漸成了“雞肋”般的存在。

2012年11月，為保證上市資產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)率，北汽集團將盈利狀況不佳且非全資控股的北汽制造從北汽股份中剝離出來，由集團層面直接管理。但由于持續(xù)虧損，北汽制造最終被北汽集團所拋棄。2015年，北汽集團掛牌出讓北汽制造股權(quán)。2016年5月，北汽制造成為北京汽車裝配廠的全資子公司，就此和北汽體系做了徹底切割。

值得一提的是，雖然從股權(quán)上已和北汽毫無關(guān)系，但“北汽制造”的名稱一直保留了下來。北汽方面確認，在2015年做股權(quán)轉(zhuǎn)讓時候，北汽集團留下了“北京牌”的商標，但同意北汽制造繼續(xù)在企業(yè)名稱中使用“北汽”二字。這一招不慎，是造成北汽集團在當下比較被動的原因。而外界對此并不了解，認為“北汽制造”的產(chǎn)品自然和北汽有關(guān)系。

2020年，在被北汽集團拋棄五年后，北汽制造再次易手，總部也從北京搬到了青島。接盤者是山東省排名前列的低速電動車企業(yè)富路集團，該集團旗下有低速電動車品牌麗馳汽車。

2020年5月，由富路集團旗下的青島富路投資控股集團（下稱“青島富路”）牽頭，成立了北京汽車制造廠（青島）有限公司（下稱“北汽制造青島”）。這家公司成為北汽制造的新東家。而面臨著低速電動車被要求升級轉(zhuǎn)正壓力的富路集團，也借此收購正式獲得造車資質(zhì)。

此后，北汽制造的股權(quán)結(jié)構(gòu)是：青島富路持股90.7%，北汽制造青島的全資子公司富路勇士持股5%，上海沁雍新能源發(fā)展有限公司持股4.3%，已經(jīng)是一家地道的山東企業(yè)。

2021年，北汽制造青島又成立了全資子公司“二一二越野車有限公司”，位于青島。在被富路集團控股后，北汽制造也開始走上了打造低端電動車的路徑。2022年6月，北汽制造推出了售價3.39萬到4.99萬元的微型電動車元寶。

2023年2月，位列世界500強的山東民企魏橋集團成為富路控股的大股東，進而控股了北汽制造。魏橋主營業(yè)務是紡織、家紡、熱電、鋁業(yè)。投資北汽制造成為魏橋布局新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略。

今年6月6日，北汽制造在北京舉行發(fā)布會，宣布“212”由車型正式升級為品牌，并發(fā)布首款全新車型。發(fā)布會主題是“從212到212”，整場發(fā)布會聚焦212的歷史，包括北京吉普在內(nèi)的產(chǎn)品及其所承載的時代記憶被不斷強調(diào)。