未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)究竟還有多少空間？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)5月乘用車銷量產(chǎn)銷分別為205.1萬(wàn)輛和207.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2%和1.2%；其中，5月燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量為86.3萬(wàn)輛，同比下降24.5%，環(huán)比下降1.7%；新能源汽車銷量為95.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到39.5%。

目前，歐美車市的新能源車也繼續(xù)升溫，但增速不如中國(guó)快。今年1-4月，歐盟新注冊(cè)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)6.4%，遠(yuǎn)低于去年全年37%的增速。美國(guó)今年1-3月純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)僅有7%，不過(guò)，插混同比增長(zhǎng)達(dá)到44%。

以上這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，不同的車市，情況有所不同，但全球主要汽車市場(chǎng)都加快以混合動(dòng)力汽車或插電式混合汽車來(lái)替代傳統(tǒng)燃油車。在混動(dòng)或插混汽車中，內(nèi)燃機(jī)必須要加快創(chuàng)新。基于全球的車市發(fā)展趨勢(shì)，包括豐田在內(nèi)的跨國(guó)車企巨頭依然堅(jiān)持在發(fā)動(dòng)機(jī)上不斷創(chuàng)新。

上個(gè)月28日，豐田聯(lián)合斯巴魯和馬自達(dá)這些日系本土車企共同對(duì)外宣布，三家公司將分別開(kāi)發(fā)三種適合電動(dòng)化的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。這些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之處就從和電機(jī)的匹配工作來(lái)考慮，在力求達(dá)到整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能最優(yōu)的同時(shí)，盡可能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸以方便整車集成布置。此外，新款發(fā)動(dòng)機(jī)也需要考慮到碳中和燃料（包括e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液態(tài)氫）的普及，不僅能夠更好應(yīng)對(duì)更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，而且可以實(shí)現(xiàn)整車層面的碳中和。

 

混動(dòng)成為重點(diǎn)發(fā)展方向之一

當(dāng)下，中國(guó)、美國(guó)和歐盟三大汽車市場(chǎng)中，插電式混動(dòng)汽車的風(fēng)頭都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過(guò)了電動(dòng)車。根據(jù)TrendForce（集邦咨詢）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球新能源車共計(jì)銷售284.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%。其中，純電動(dòng)車銷量為180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，插電混合式電動(dòng)車則銷售104.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%。

目前，純電動(dòng)車在續(xù)航里程方面的焦慮依然未能得以徹底解決。在這種情況下，能夠更好兼顧續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性的插電式混動(dòng)汽車以及其他混動(dòng)汽車趁機(jī)搶占市場(chǎng)。

 

上述包括豐田在內(nèi)的三家日系車企正加大發(fā)展混動(dòng)系統(tǒng)的力度。其中，豐田在發(fā)布會(huì)上對(duì)外展示其新的1.5L和2.0L兩款四缸引擎。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣化的大背景下，未來(lái)豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)將向小型化發(fā)展，匹配混動(dòng)/插電式混動(dòng)車型。值得一提的是，滿足更多燃料種類也會(huì)是豐田在前期開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)重點(diǎn)考慮的。斯巴魯展示的則是下一代的Hybrid混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)以及將搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的第三代Crosstrek。馬自達(dá)則展示了單轉(zhuǎn)子和雙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子引擎，不過(guò)這次轉(zhuǎn)子引擎并不是作為動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，而是作為REEV增程式的動(dòng)力基礎(chǔ)。

 

“碳中和”燃料走到前臺(tái)

按照豐田汽車的規(guī)劃，其即將聯(lián)合出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工，在2030年前后推出“碳中和”燃料。其中，出光興產(chǎn)和ENEOS（新日本石油）都在日本知名的石油化工企業(yè)。通過(guò)和這幾家企業(yè)的合作，豐田汽車希望打造一個(gè)能夠閉合供給、技術(shù)、需求的全鏈路產(chǎn)業(yè)循環(huán)，來(lái)布局碳中和燃料。

很多跨國(guó)車企都已紛紛經(jīng)制定了自己的“碳中和”路線圖。其中，豐田的碳中和目標(biāo)是，以2019年其全球銷售汽車平均碳排放相比，2030年實(shí)現(xiàn)33%。到2035年實(shí)現(xiàn)50%以上的減碳目標(biāo)，并且力爭(zhēng)在2050年實(shí)現(xiàn)車型全生命周期內(nèi)的碳中和。而馬自達(dá)則希望在2035年實(shí)現(xiàn)全球所有工廠碳中和，并在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的碳中和；斯巴魯則是計(jì)劃在2030年全球銷售的車型中，純電動(dòng)和混動(dòng)車型占比達(dá)到40%以上，并且力求在2050年旗下新車的碳排放相比于2010年減少90%。