最近，造車圈又出大新聞！

吉利和富士康簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車企業提供代工服務。

這意味著什么？簡單來說，就是富士康想進軍造車，但自己不太會，就找了老司機吉利幫忙。

 

但吉利高層卻表示，合資公司不會給百度代工，也不太可能給拜騰代工。這話說得，百度和拜騰不得好好琢磨琢磨，我是你爹還是你媽？

要知道，就在兩天前，吉利剛和百度聯手造車。

百度智能汽車主導，吉利提供技術支持。

這才幾天啊，吉利就和富士康勾搭上了，還”不會代工百度”，百度現在肯定一臉問號。

拜騰那邊更慘，前腳剛和富士康南京簽了合作協議，后腳就被吉利一句話打回原形。

這合作框架里倆位”準車企”是真不容易，一個連發布會都開不明白，一個眼瞅著投產無望，都指望代工廠救命呢。

其實大家都想知道，吉利憑什么對富士康的新合作伙伴說”不”？吉利副總裁楊學良說得倒是挺直白，”我們就躲在后面當個安靜的美男子，發揮專長當個好伙伴就行。

”嚯，這話說的，吉利真是”高風亮節”啊！

不過話說回來，楊學良看問題還是很有道理的。

隨著汽車行業從制造向服務轉型，制造環節的作用正在弱化，外包也未嘗不可。

這個邏輯很清晰，大家都往高附加值的方向去了，造車這種”臟活累活”，當然是能甩鍋就甩鍋咯。

那么問題來了，傳統車企愿不愿意接這個鍋？前兩年蔚來找江淮代工，小鵬找海馬代工，看著都挺美。

 

但最后呢？代工企業沒撈到啥好處，反而背上了”給別人打工”的罵名。

難怪大家都不想干了。

對新造車勢力來說，沒有整車制造能力是致命傷。

前些年資本追捧下，動輒幾十億美元估值，如今造不出車只能”PPT造車”，這錢砸得有點兒慘。

現在富士康吉利搭臺唱戲，代工模式能不能拯救造車新勢力，真是個未知數。

在汽車行業加速洗牌的大背景下，這出戲真是越看越有意思。

不少車企高喊轉型，實則兩頭討好想漁利。

合資代工的把戲能玩多久？誰是真正的行業顛覆者？什么樣的商業模式才能笑到最后？這些問題恐怕還沒有標準答案。

未來的汽車江湖，究竟是”新勢力”們站C位，還是傳統巨頭們涅槃重生？抑或是跨界玩家成為攪局者？這場大戲，還得繼續往下看。

一切盡在博弈和撕X之中，期待會有更多精彩上演。