坐在我對面的姚曙明，加入東風日產已經15年了。從東風日產經銷商體系到廠家體系，從區(qū)域督導到現(xiàn)在東風日產西南營銷中心總監(jiān)，姚曙明親歷了東風日產多年來的發(fā)展，也正在“汽車百年未有之大變局”的營銷一線，親歷著東風日產的新能源轉型。

對話從東風日產剛剛達成1600萬輛說起。“1600萬輛代表著1600萬個用戶，以及背后的1600萬個中國家庭”。對姚曙明這樣的“老東風日產人”來說，這是一份沉甸甸的榮譽和責任。

東風日產第1600萬輛，對于工廠來說，代表著一輛探陸兩驅6座新級別車型的下線；對于日系合資品牌來說，是刷新了整車產銷速度新紀錄；對于整個行業(yè)來說，代表了東風日產是2024年的主流合資車企年累銷量中，迄今唯一同比正增長的企業(yè)。

但另一方面，合資車企正在中國市場上承受空前的壓力。其實也不光是合資車企，全行業(yè)都在承受前所未有的重壓。從財務報表來看，汽車行業(yè)整體利潤情況堪憂。2023年中國18家上市車企利潤總和還不足500億，2023年汽車行業(yè)利潤率僅為5%，低于整個工業(yè)企業(yè)5.8%的平均水平。而且情況還在繼續(xù)惡化，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年1-4月，汽車行業(yè)收入30,742億元，同比增長8%；但利潤率持續(xù)下降到4.6%。

正因為背后站著1600萬用戶。不論市場再艱難，即使是面對全行業(yè)的不盈利，即使產業(yè)競爭進入“地獄模式”，東風日產也要在巨變中堅持轉型、尋求新生。

 

在交談中，作為一線的營銷負責人，姚曙明沒有回避市場的壓力。言語之中，更多的是對這個品牌的一份執(zhí)著和責任。

6月16日，東風日產在1600萬輛達成暨成立21周年之際，正式發(fā)布“新奮斗·100行動計劃”，根據(jù)該計劃，東風日產將在產品、品牌和研發(fā)等多個方面進行全面升級。此計劃是東風日產“GLOCAL新模式”的具體落地，正激勵著每一位像姚曙明這樣的東風日產人，心之所向、素履以往。

東風日產的“中方賦能”無法復制

明年初首款新能源車上市

早在4月25日，借北京車展舞臺，東風日產攜4款新能源概念車首發(fā)亮相，并帶來了“GLOCAL新模式”。東風日產計劃在未來3年推出7款新能源車型，車型包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混合動力。

相比此前的全球同步車型ARIYA和e-power電驅系列，東風日產此次是利用自身的技術儲備和中國的實際情況，按照日產全球造車標準的一次“更精準定位”。

將外方母公司的全球產品引入中國并進行本土化改進，是合資品牌的標準模式，而現(xiàn)在包括東風日產在內，更多合資車企針對新能源轉型，都在強化“中方賦能”甚至還開始反哺海外市場。

 

那么東風日產的“GLOCAL新模式”，即融合global（全球）和local（本土）的經驗和優(yōu)勢，打造“創(chuàng)新源自中國、銷售面向世界”的全新模式，跟其他合資車企有什么不一樣呢？

最大的區(qū)別，就是不可復制的文化優(yōu)勢。

時光回溯到2005年，《東風日產行動綱領》發(fā)布，通過“一個團隊、一個信念、一種聲音”的理念，將合資雙方的優(yōu)勢，以務實靈活和創(chuàng)新的姿態(tài)融為一體，形成具有鮮明個性和持久競爭力的獨特企業(yè)文化——從“合資”到“合心”，堅信不疑成為超越不同文化體系，融合不同文化沖突的基石，東風日產也成為中外雙方深度融入、合資合作的典范。