你以為科技日是造車新勢力專屬?廣汽豐田也有自己專屬的科技日，在成立20年之際舉辦首屆科技日。你以為廣汽豐田和智能不掛鉤?通過本次科技日你就知道廣汽豐田已經(jīng)把智能這顆科技樹給點滿。本次科技日包含了兩個大維度，電動化方面，在第五代智能電混雙擎所積累下來經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，PHEV、EV、FCEV 多路徑齊頭進，還有自研的固態(tài)電池已經(jīng)排在路上；智能化方面，既有華為、騰訊科技大廠的智能座艙加持，也有 Momenta 準L3 高階智駕的量產(chǎn)搭載，還有小馬智行L4 全自動駕駛等。下面就為大家逐一解讀。

第五代智電雙擎是目前均衡之道

固態(tài)電池、全新插混和超級發(fā)動機都在路上

1.第五代智電雙擎特點回顧：

自主品牌的混動技術(shù)崛起，催生了許多技術(shù)流派。但是能做到均衡只有第五代智電雙擎混動，它主要的特點在于油和電協(xié)同發(fā)力的均衡、低油耗和強動力的均衡、性能與安全的均衡，短期好用和長期可靠的均衡等。

這套混動技術(shù)是全球獨創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過精準的功率分流，實現(xiàn)了油電無縫融合發(fā)力。其中第五代智能電混雙擎最高熱效率達41%，位居同排量世界第一，高熱效率覆蓋 1400-3200rpm 的轉(zhuǎn)速區(qū)間和 120-180Nm 的扭矩區(qū)間，覆蓋了超過 40%的工況。實測顯示，在 NEDC 和 WLTC兩種工況下，廣豐全系混動車型均表現(xiàn)出的低油耗性能，兩種工況油耗差值在 10%以內(nèi)。不管什么工況，無論低速高速，油耗都低。

自主品牌大多數(shù)以插混作為主流方案，通過大電池輸出電量給電動機實現(xiàn)純電行駛，但是對車輛電量多少有一定要求，并且占用了不少車內(nèi)空間。智能電混雙擎擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴，以合理的油箱容量，小型化、輕量化、精密化的三電系統(tǒng)，既平衡動力和油耗，也釋放出更大的布局空間、更強的載重能力。

新升級的第五代智電雙擎在低速行駛時電感明顯，加速響應(yīng)直接。去到高速工況，驅(qū)動電機和發(fā)動機一起輸出，動力充沛，時速在120km/h時還能有加速延伸感。開得快也要剎得住，依托 TNGA 優(yōu)異架構(gòu)，廣豐全系混動車型制動距離均小于 39 米，最佳表現(xiàn)短至 33 米。