第六代三菱 Triton 比以往更大（字面意思）更好，其技術(shù)、安全性和性能都得到了重大改進(jìn)。但這足以與最暢銷的福特 Ranger 和豐田 HiLux 競爭嗎？
我們的熱愛
與前代車型相比，全面取得了令人印象深刻的進(jìn)步
10 年限價服務(wù)具有競爭力
頂級車型比同級別的 HiLux 和 Ranger 更便宜
我們不喜歡的
價格大幅上漲——削弱了 Triton 的價值主張
整體性能改進(jìn)仍無法與暢銷產(chǎn)品相媲美
駕駛員注意力監(jiān)控器過于熱心，有時不準(zhǔn)確
2024 年三菱 Triton GSR
在澳大利亞這樣的國家，每年最暢銷的車型都是多功能車，因此 Triton 僅次于中型 SUV Outlander，成為三菱最暢銷的車型，這并不令人意外。
但在過去幾年中，Triton 似乎陷入了僵局。它在技術(shù)和性能方面無法與五十鈴 D-Max、豐田 HiLux 或福特 Ranger 等車型競爭，但同樣，它的價格也被韓國和中國品牌的車型所壓倒，這些品牌的定價更具競爭力。
因此，隨著第六代Triton皮卡現(xiàn)在在展廳中亮相，三菱積極針對即將推出的車型中的所有缺點，在新一代車型中全力以赴地更新技術(shù)、安全性、動力、性能和牽引能力。甚至它的尺寸也增加了。你猜還有什么也增加了？沒錯：價格。
上周我一直在駕駛頂級 Triton GSR。與低級配置相比，GSR 和中級 GLS 擁有更多舒適功能，可以說是這個系列中最適合家庭使用的車型，這很適合我，因為我駕駛的任何一款車都會在城市和郊區(qū)行駛的時間比在澳大利亞叢林中行駛的時間更長。
那么，這款最新款車型是否足夠新穎，能夠與澳大利亞最暢銷的汽車相抗衡？還是說它的價格仍會比不上其他競爭對手？
三菱 Triton 多少錢？
如果您想購買 Triton，那么目前新一代車型有六種可供選擇，目前均為雙駕駛室，單駕駛室和多駕駛室車型將在稍后分階段推出。入門級 GLX 4x2 雙駕駛室起價為 43,690 澳元，而 GLX 4x4 起價為 50,940 澳元，均不含上路費。
更高級別的是 GLX+，起價為 50,340 澳元。然后是第二高的 GLS，起價為 59,090 澳元。與上一代相比，這款車型的價格上漲了 7600 澳元，這是所有車型中漲幅最高的。
除此之外，這款車型的安全性、技術(shù)和舒適性與最高規(guī)格的 GSR 大致相同，包括 Super Select II 四輪驅(qū)動（密封路面上具有四輪驅(qū)動能力）、比低規(guī)格車型更大的車輪和浴缸襯墊。此外，還有真皮座椅（前排座椅也帶加熱和電動調(diào)節(jié)功能）、亮黑色前格柵、雙區(qū)自動氣候控制、無鑰匙進(jìn)入、按鈕啟動、LED 大燈、尾燈、指示燈和前霧燈。
那么，多花 4000 澳元，你能在售價 63,840 澳元的 GSR 中獲得什么，而 GLS 卻無法獲得呢？答案是黑色 18 英寸合金輪轂、車身顏色的前格柵、黑色輪拱、滑翔機(jī)運動桿、車頂導(dǎo)軌、駕駛員座椅電動調(diào)節(jié)，以及一系列不同的內(nèi)飾配置，如帶橙色縫線的真皮座椅、帶 Triton 字母的 GSR 地墊、兩個安裝在儀表板上的杯架和柔軟的內(nèi)飾墊，僅舉幾例。
鑒于所有車型的發(fā)動機(jī)尺寸和功率輸出都相同，GSR 比 GLS 多花的 4000 澳元純粹是外觀上的。值得多花這筆錢嗎？目前我還不確定我是否信服，但我會堅持我的想法直到最后。
值得注意的是，2024 款三菱 Triton 皮卡的所有車型均配備 2.4 升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。
目前占據(jù)市場主導(dǎo)地位的三款皮卡是 Triton 最明顯的競爭對手：福特 Ranger、豐田 HiLux 和五十鈴 D-Max。福特 Ranger 是 2023 年澳大利亞最暢銷的皮卡，多年來一直是Drive評分最高的皮卡。值得注意的是，福特 Ranger 在 2023 年和 2024 年連續(xù)兩年榮獲 Drive 年度雙駕駛室皮卡。
類似配置的 Ranger Sport Bi-Turbo 起價為 66,140 澳元（不含選配和上路費），與 GSR 最為相似。雖然它配備的是較小的 2.0 升發(fā)動機(jī)，但功率和扭矩輸出略高，分別為 154kW/500Nm。如果您的預(yù)算足夠，福特會通過 Wildtrak 和 Platinum 等級提升該系列。
豐田 HiLux 是 2023 年澳大利亞銷量第二好的 ute 車型，而在此之前，它曾連續(xù)七年成為最暢銷車型。與 Ranger 一樣，頂級 HiLux GR Sport 的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于頂級 Triton GSR 的價格，因此，我認(rèn)為中檔 SR5（自動檔起價為 63,260 澳元）是 GSR 最接近的競爭對手。
該車型的發(fā)動機(jī)比 Triton GSR 更大，為 2.8 升，雖然功率輸出相同，均為 150kW，但 HiLux 的扭矩略有提高，為 500Nm，而 GSR 的扭矩為 470Nm。但 HiLux SR5 的一個嚴(yán)重不足是其有效載荷僅為 240kg，而其 5850kg GCM 額定載荷被認(rèn)為最大牽引力為 3500kg。這還不到 GSR 的一半。
最后，競爭對手是五十鈴 D-Max。頂級 X-Terrain 的起售價為 67,990 澳元，這意味著頂級 Triton 和頂級 D-Max 之間的價格差距并不大。或者，排名第二的 LS-U+ 起售價為 65,500 澳元，與 Triton GSR 更直接可比。兩種規(guī)格的 D-Max 都配備 3.0 升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，但 D-Max 的功率和扭矩輸出（140kW，450Nm）明顯小于 Ranger、HiLux 和 Triton。
同時，如果您更看重價值，那么 GWM Ute 和 Ssangyong Musso 值得考慮。雖然這兩款車都無法擁有 2024 Triton 那樣的動力輸出，但最高規(guī)格的 GWM Ute Cannon XSR 開走價僅為 52,990 澳元，而且配備了大量設(shè)備。Ssangyong Musso Adventure 也是如此，其價格更實惠，開走價為 42,500 澳元。
讓我們回到 Triton GSR。與其他型號不同，GSR 只有四種顏色。我的測試型號是黑云母色，頂級配置無需額外付費，但低配配置則需要 740 澳元。您還可以選擇山吹橙色或石墨灰色，或白鉆石色，價格為 200 澳元。
此次推出的 Triton 也比以往更大，長度增加了 15 毫米，寬度增加了 50 毫米，輪距也加寬了 50 毫米。軸距也增加了 130 毫米，達(dá)到 3130 毫米，現(xiàn)在與同級別的競爭對手不相上下。由于尺寸增加，車輛比以前更笨重、更四四方方，看起來很有力量，尤其是在我的車型采用黑色噴漆的情況下。GSR 還增加了車頂導(dǎo)軌和喇叭口。
關(guān)鍵細(xì)節(jié)
202 4 三菱 Triton GSR 4x4
價格
63,840 澳元，另加上路費
測試車顏色
黑云母
選項
拖車桿套件 – $1450
經(jīng)測試的價格
65,290 澳元，另加上路費
競爭對手
福特 Ranger |五十鈴 D-Max |豐田 HiLux
三菱 Triton 有多大？
您可能正是在這款車的內(nèi)部才注意到兩代車型之間的最大差異。雖然即將推出的車型在設(shè)計和技術(shù)方面都顯得過時，但這款第六代車型卻與其競爭對手相差無幾。以一位每周駕駛 2012 款三菱 Triton 出行數(shù)次的人為例。
一踏進(jìn)車?yán)铮易⒁獾降牡谝患戮褪怯捎诔叽缭龃螅臻g也增加了。除了讓車廂感覺更輕盈、更通風(fēng)之外，它還提供了更多的實用性——腿部空間和頭部空間都比上一代有所改善。
別誤會，內(nèi)飾中仍有一些元素讓人感覺非常傳統(tǒng) Triton；例如，用于控制雙區(qū)溫度的 (物理) 按鈕面板。但這與各種現(xiàn)代化設(shè)備相得益彰。這款車和 GLS 車的前部都有 12V、USB-C 和 USB-A 電源端口，并且都有無線充電板。
儲物空間包括相當(dāng)深的中央控制臺、車門口袋、空調(diào)控制器下方的角落和杯架。GSR 的儀表板上還配有彈出式杯架。這是一項豪華功能，雖然不是必需的，但您在其他任何規(guī)格中都不會獲得。
此款和低配版 GLS 均采用真皮內(nèi)飾和電動駕駛員座椅，長途旅行時既舒適又有支撐力。三菱還將駕駛員座椅的臀點提高了 20 毫米，以確保駕駛員保持更直立的姿勢。其他以駕駛員為中心的貼心功能包括車門把手和 4WD 選擇器，設(shè)計為“完美貼合”手指，而方向盤邊緣則設(shè)計為為手指提供牢固的抓握力。
至于車廂的整體感覺，它結(jié)合了柔軟觸感、軟墊塑料和鋼琴黑，雖然看起來不錯，但在汽車的使用壽命內(nèi)可能不太能經(jīng)受住一般的磨損。
汽車的第二排也受益于加長尺寸，腿部和頭部空間略大，現(xiàn)在與五十鈴 D-Max 相當(dāng)。即便如此，我還是覺得我兒子的兒童座椅有點擠。我知道，我知道：雙座皮卡從來都不是為 18 個月大的孩子設(shè)計的，但現(xiàn)實是，這些皮卡正迅速成為許多家庭的主要或次要汽車，如果這些品牌忽視了他們的車型如何很好地容納后座乘客，那就太失職了。
說到兒童座椅，所有 Triton 型號都配有兩個頂部系繩點和兩組 ISOFIX 點。
后部設(shè)施包括另一組 12V、USB-A 和 USB-C 電源端口。三菱沒有使用安裝在控制臺上的通風(fēng)口，而是堅持使用安裝在車頂?shù)耐L(fēng)口，從車艙前部吸入冷空氣或熱空氣，然后將這些空氣二手推入后部。這無疑是三菱決定保留的較古老的功能之一。
浴缸因規(guī)格而異，但考慮到它是頂級規(guī)格，GSR 可能會被指責(zé)有點不足。有固定點，但沒有電源插座，滾筒蓋是手動操作的，而不是自動操作的。后擋板也是如此，也需要手動鎖定。