國內媒體報道稱，豐田凱美瑞，曾經被視作“中年男人的神車信仰”，也是多年來的“性價比之王”，現在的價格已經降到了12萬。
報道中提到，7月初，北京一家廣汽豐田4S店的銷售人員表示，現在只需要12萬多就可以開走一輛凱美瑞。
這款車也常年位居B級車銷量排行榜的榜首，上市40余年，累計銷量超過了2500萬臺。
不過，隨著國產新能源車越來越伶俐進攻（產品好，價格也更卷），凱美瑞也不得不降價來換銷量，這也是豐田目前在中國市場的一個縮影。
“豐田公司對財務的管控非常嚴格，他們即便是降價促銷，也不會虧本賺吆喝，凱美瑞能降到12萬左右，可想他們之前的利潤有多高。”上述對廣汽集團有深入研究的人士向作者分析，“中國市場的價格戰，算是把合資車的價格給打下來了。”
不過，“神車”凱美瑞即便賣到12萬元，也未在市場上濺起一絲的水花
一位對廣汽集團有深入研究的人士曾向作者分析，在第九代凱美瑞上市的時候，很多人認為這款車會是豐田在價格戰里最后的一張王牌，與國內同級別的純電車相比，無論是價格，還是品質，都有很強的競爭力。
但3個月過去了，這張王牌打出去，很快就被淹沒在白熱化的價格戰中了。第九代凱美瑞的銷量遠沒有達到預期，其終端售價也遠低于指導價，并且持續下探。
銷量承壓，是凱美瑞不斷降價的主要原因。第九代凱美瑞發布之前，這款車型的月銷量還未跌至一萬輛以下。去年10月至今年1月，凱美瑞在中國的月銷量分別為21514、19783、22688、16352輛。
根據豐田汽車公布的產銷數據，5月份，他們在全球范圍內的銷量為88.85萬輛，同比下滑2%；今年1-5月，豐田汽車在全球的累計銷量為403.92萬輛，同比僅增長0.01%。
而在中國市場，5月份，豐田汽車的在華銷量為14.04萬輛，同比下滑13.6%。曾經熱銷的凱美瑞、卡羅拉，銷量均未破萬。其中，凱美瑞5月的銷量相較去年同期暴跌56.07%。
不過現實的一面，雖然價格持續下滑、新能源表現不及預期，但這并沒有影響到豐田繼續成為全球最賺錢的車企。
根據豐田發布的業績報告，2023年4月1日-2024年3月31日，豐田汽車的銷售收入為45.09萬億日元，同比增長21.4%；凈利潤為4.94萬億日元，同比增長101.7%。折合人民幣約為2225億元，作為對比，國內凈利潤最高的前十家車企，去年凈利潤總和為861億元。
