動態駕駛體驗不錯。

別克E5將會有單電機和雙電機的版本，8模組電池包容量的達到68.4kWh，續航里程為545km（CLTC工況），預計未來還會推出10模組的長續航版本，續航里程在CLTC工況下將會超過600km。

這臺E5的動力同樣給人輕盈的感覺，輕點油門就能從容起步。這臺車的動力相比同平臺的LYRIQ銳歌相比要小一些，但全力加速也能與2.0T燃油車相較高下，動力表現無需擔心。

在輔助駕駛功能方面，車道保持、ACC等駕駛輔助功能都有配備，而且它的ACC在減速制動時表現非常得體，臨剎停的時候收點剎車的處理像一個經驗十足的老司機。

該車的轉向系統指向性很好，適中的轉向力度顯得平易近人。面對路面的顛簸，它的懸架展現出了應有的實力，細碎振動和顛簸都能很好地化解，只是在應對連續起伏路面時底盤還有一定提升空間。

另外值得一提的還有這款車的隔音，它為車內乘客營造出了舒適得體的乘坐空間，胎噪路噪都很輕微。

外觀內飾簡單回顧。

一個月之后再看這臺車，采用PUREDesign設計理念之后的別克E5依舊耐看，簡潔大氣是我對它的評價。它的前臉很有立體感，而在輪拱、前艙蓋等位置隆起的筋線也很好地烘托出了力量感。

20英寸的米其林e·PRIMACY低滾阻輪胎專為新能源車打造，規格為245/50R20。

與它顯得相當激進的前臉設計相比，這臺車的車尾設計顯得比較平和，整體看著比較清爽簡潔。它的車身尺寸在如大眾ID.6CROZZ或是特斯拉ModelY面前也比較有競爭力。

接下來我們看看車內，這款車的內飾采用較多的線條和形面堆疊來營造出素凈流暢的設計風格，看起來頗為雅致。

30英寸、搭載8155芯片的VCS智能座艙這次總算體驗到了，語音交互識別很迅速，能夠解放雙手。

雖然它的配置表現在目前的新能源序列中只能算是中規中矩，不過通用的DMS駕駛員監測系統它也有搭載，出行也更安全會為它的用車便利和安全加分不少。

在座椅舒適性方面，它帶有通風加熱功能，觀感也很不錯。只是日常使用的話，淺色的座椅養護會更費心一些。