測試：馬自達(dá) MX-30 R-EV

- 經(jīng)過多年的馬自達(dá)“不同”發(fā)動機(jī)的復(fù)興，使 MX-30 成為插電式混合動力車
- Wankel 不會移動車輪，它只為電池提供動力，電池也可以通過插頭充電
- 擁有 170 匹馬力，比電動 MX-30 性能更好，而且沒有耗盡電力的壓力
- 比電動馬自達(dá) MX-30 貴 2,500 歐元 插電式

馬自達(dá)在生產(chǎn) MX-30 插電式混合動力車多年后重新推出“不同”發(fā)動機(jī)
馬自達(dá) RX-8 是最后一款采用汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型。今天，這個日本品牌通過將汪克爾發(fā)動機(jī)重新發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用來發(fā)電，并增加了馬自達(dá)第一款電動車MX-30 的公認(rèn)短電動續(xù)航里程（根據(jù)我們的測量，甚至不到 200 公里），從而打造了 colpogrosso。我們之前測試過的35.5kWh的小電池。

今日售價(jià) 42,637 歐元： 馬自達(dá) Mx-30 e-Skyactiv R-EV

Wankel 不驅(qū)動車輪，它只為電池供電，并通過插座充電
830 cc 的小人王汪克爾。它可產(chǎn)生 75 馬力的功率，而不參與 MX-30 R-EV 的運(yùn)動：它的存在只是為了給 17.8 kWh 電池充電，當(dāng)然也可以在插座上“充電”，就像任何插電式混合動力車一樣。根據(jù)我們的測量，單次充電的實(shí)際續(xù)航里程約為 75 公里，盡管在城市連續(xù)使用中，由于利用了啟停運(yùn)動，在制動和將腳從油門踏板上抬起后會產(chǎn)生電力，因此實(shí)際續(xù)航里程會超過 85 公里。

除了儀表板上的油表外，內(nèi)部沒有任何區(qū)別。

擁有 170 匹馬力，比電動 MX-30 性能更好，而且沒有沒電的壓力

電動機(jī)產(chǎn)生 170 馬力（我們說沒有聯(lián)合動力，因?yàn)?Wankel 不參與驅(qū)動）。與純電動 MX-30 的 145 匹馬相比，R-EV 在我們的所有測量中都更快（0-100 需要 8.9 秒，而不是 9.7，60-100 需要 4.6 秒，而不是 5 .2 和 80- 6.1 分鐘為 120，而不是 7.0 分鐘）。然而，最大的優(yōu)勢是另一個：得益于 50 升。油箱為 Wankel 發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)“供電”，您可以行駛 500 多公里，而沒有相對壓力，因?yàn)槟教幎伎梢哉业狡汀?Wankel 的油耗約為 6 升/100 公里，但令人不安的是它的操作粗糙。

Plug-in比電動馬自達(dá)MX-30貴2,500歐元
MX-30 R-EV 的基本 Prime Line 裝備版本售價(jià)略低于四萬三千歐元，而配備相同（相當(dāng)豐富）裝備包的純電動 MX-30 售價(jià)近四萬歐元。這種差異在其他常見的裝備包中也或多或少是相同的。不過MX-30 R-EV也有Edition版本，售價(jià)接近5萬。

不同的轎跑車 SUV，車門與 RX-8 類似

與電動版一樣，這款配備增程器的 MX-30 R-EV 的特點(diǎn)是對開的車門，讓人想起舊款 RX-8。

如果您一眼看去馬自達(dá) MX-30 R-EV，您不會真正注意到與我們之前測試過的純電動 MX-30相比有任何差異;)。 ...這款不同的 4.4m 轎跑車 SUV 配備馬自達(dá) RX-8 風(fēng)格的反向打開后門，主要讓我們擔(dān)心的不是后排乘客必須進(jìn)行的機(jī)動性練習(xí)，而是其較小的電動續(xù)航里程（約 180 公里）由于其電池較小（35.5 kWh），因此根據(jù)我們的測量，混合條件下。我們正在測試的 MX-30 R-EV 擁有更小的電池（17.8 kWh），但它也有兩大王牌：旋轉(zhuǎn)汪克爾熱力發(fā)動機(jī)，在默默無聞多年后重新回到聚光燈下，以及汽油油箱容量為 50 升。為此，買家將被要求比電動 MX-30 多支付約 2,500 歐元，MX-30 R-EV 的起價(jià)為 42,637 歐元。

標(biāo)志性的汪克爾發(fā)動機(jī)奠定了基調(diào)。

發(fā)動機(jī)自主性：一次充電可行駛超過 500 公里

它比電動車更快，但最重要的是它有一個正常的范圍。當(dāng)Wankel開始工作（給電池充電）時(shí)，它會發(fā)出“聲音”，而且操作也有些粗糙。

830 cc 的小人王汪克爾。產(chǎn)生 75 馬力，而不參與 MX-30 R-EV 的運(yùn)動：它的存在只是為了給 17.8 kWh 電池充電，當(dāng)然也可以在插座上“充電”，就像任何插電式混合動力車一樣：這要?dú)w功于11 kW 的“插座”正常充電僅需 50 分鐘即可完成，而 35 kW 的快速充電時(shí)間則縮短至 25 分鐘。根據(jù)我們的測量，一次充電的實(shí)際續(xù)航里程約為 75 公里，盡管在城市連續(xù)使用中，由于利用了啟停運(yùn)動，在制動和抬起腳油門踏板后會產(chǎn)生電力，因此它會超過 85 公里（有有 3 個強(qiáng)度級別可供通過方向盤上的撥片進(jìn)行選擇）。

不過，有了 50 升的電源，無需擔(dān)心沒電。汽油箱，為汪克爾發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)“供電”。這樣你就可以行駛500多公里，而且到處都能找到汽油。 Wankel的油耗約為6升/100公里，但令人煩惱的是它在開始充電時(shí)的粗糙操作，尤其是在充電選項(xiàng)中。還有其他兩種操作選項(xiàng)，EV 用于電力驅(qū)動直至電池耗盡，Nornal 則在能量水平降至 45% 以下時(shí)立即開始充電。與 145 馬力的電動 MX-30 相比，R-EV 更快（0-100 英里需要 8.9 秒，而不是 9.7 秒；60-100 英里需要 4.6 秒，而不是 5.2 秒；80-120 英里需要 6.1 秒，而不是 7.0 秒）。低最高速度保持不變。

在路上：駕駛起來仍然很愉快，但“聽起來”更舒適