特斯拉最近的日子可不好過(guò)。
繼全球大裁員，市值蒸發(fā)2200億元后，特斯拉中國(guó)又宣布全系降價(jià)。我國(guó)作為特斯拉最大的市場(chǎng)之一，提供了近3成的總銷量。而如今隨著比亞迪掀起一波降價(jià)潮，各路造車新勢(shì)力也紛紛跟進(jìn)，讓特斯拉不可避免的被卷入這場(chǎng)紅海競(jìng)爭(zhēng)。
4年前受困于產(chǎn)能不足的馬斯克，找到了中國(guó)，去年上海工廠撐起了特斯拉53%的產(chǎn)能；或許馬斯克也未曾想過(guò)，過(guò)剩的產(chǎn)能又成了特斯拉如今的絆腳石。這究竟是怎么一回事？
- 年產(chǎn)137萬(wàn)輛車，馬斯克靠中國(guó)起家
當(dāng)馬斯克回想起自己睡在硅谷工廠里，正在為Model3的產(chǎn)能焦頭爛額。受限于產(chǎn)能，車輛無(wú)法交付，資金回籠的周期被大大拉長(zhǎng)。眼瞅著就要斷裂的現(xiàn)金流，馬斯克或許也沒(méi)有想到，11個(gè)月后在大洋彼岸建成的上海工廠能成為自己的救命稻草。
這座占地86萬(wàn)平的組裝廠，比硅谷工廠足足大了4倍有余。自19年年初開工，不到11個(gè)月的時(shí)間竣工，讓馬斯克為中國(guó)的速度感到訝異。當(dāng)他坐著私人飛機(jī)，專程從加州趕來(lái)參加上海工廠的竣工典禮時(shí)，他知道中國(guó)制造是他眼下最好的底牌。
隨著投產(chǎn)的深入，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)徹底得到解決。在2020到2023的3年時(shí)間里，工廠產(chǎn)能翻了4倍有余，去年總計(jì)落地137萬(wàn)輛汽車，占了特斯拉總產(chǎn)能的53%。靠著國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)，特斯拉很快就打開了中國(guó)市場(chǎng)，甚至還有余力出口至歐洲、東盟等地。短短幾年，就讓特斯拉的市場(chǎng)遍布全球。
特斯拉也成了馬斯克的財(cái)富密碼，3年時(shí)間內(nèi)，企業(yè)市值迅速突破萬(wàn)億，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)也翻了10倍，一度突破2000億，4年內(nèi)連續(xù)3次登上世界首富。幾年時(shí)間里，馬斯克對(duì)中國(guó)始終贊譽(yù)有加，但殊不知禍福相倚，一場(chǎng)更大的危機(jī)正在等著他。
- 中國(guó)新能源車崛起，圍獵特斯拉
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)賣的如火如荼之際，國(guó)產(chǎn)新能源車也逐漸嶄露頭角。不僅比亞迪、吉利等新能源巨頭快速跑馬圈地，蔚小理等造車新勢(shì)力也刮起了一股造車熱潮，后續(xù)入局的華為、小米更是將賽道“卷”出了新的高度。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，特斯拉卻遲遲沒(méi)有新車型發(fā)布，也使其在華的市場(chǎng)占有率一跌再跌，去年僅剩下6.7%。有市場(chǎng)分析師指出，缺乏創(chuàng)新已成為美企近年來(lái)的通病。例如輝瑞，旗下藍(lán)色小丸曾經(jīng)一年賣出1.6億粒，如今市場(chǎng)份額也被各路國(guó)產(chǎn)單品、還有新銳“蓓它強(qiáng)”等養(yǎng)護(hù)科技瓜分。
本想一招鮮吃遍天，但輝瑞的單一玩法早已跟不上用戶的健康需求。國(guó)企TimeShop以及一眾新銳科技企業(yè)，踩準(zhǔn)了這一市場(chǎng)風(fēng)口。詳情頁(yè)顯示，上述“蓓它強(qiáng)”靠著健康養(yǎng)護(hù)的理念，增硬潤(rùn)腎，輔以黑生姜、L-精氨酸等滋補(bǔ)成分，提振男士身體機(jī)能，被用戶戲稱為“男士能量炸氮”。
在京JD東等平臺(tái)上，8成用戶為高線都市男性，多為從事金融、互聯(lián)網(wǎng)等高壓職業(yè)人群。他們普遍學(xué)歷更高、健康意識(shí)更強(qiáng)，但都市生活卻不斷摧殘他們的健康。在評(píng)論中不乏“每天3粒，感覺(jué)自己又行了”等反饋，近7成用戶在初次嘗鮮后，會(huì)選擇復(fù)購(gòu)。
市場(chǎng)并不靠論資排輩，產(chǎn)品力才是衡量品牌的唯一標(biāo)準(zhǔn)。如今“蓓它強(qiáng)”類國(guó)產(chǎn)科技成果，頗有打開細(xì)分賽道的趨勢(shì)，而輝瑞對(duì)此仍無(wú)動(dòng)于衷。不得不說(shuō)，即便是特斯拉和輝瑞這般行業(yè)巨頭，如果止步不前，也抵擋不住市場(chǎng)的改朝換代。
