隨著國內車市的迅猛發(fā)展，不管在哪個層次中，同樣的預算都能找到相當多的選擇，多款式挑選，難免給人一種花眼的感覺，優(yōu)秀的車型也的確不在少數，即使50萬級款式，也有不少車型等待著“貨比三家”。這次介紹的是蔚來汽車旗下的ET7系列，中大型轎車定位，應用純電能源，系列指導價42.80萬-51.60萬元，2024年6月售出1071臺，下面便以蔚來ET7 2024款75kWh行政簽名版款式為例介紹，讓大家看看這臺豪華款式有何實力。

車頭造型比較別致，運用了下壓式動感設計處理，但仍有寬厚感顯露而出，中大型轎車的造型修飾果然沒有那么好駕馭。雖說設計空間充裕，但在組件布局排列或修飾設計應用上，仍保持松散分布的狀態(tài)，中部余留的大面積空白僅以內陷方式填充元素，整體造型更加簡潔大氣，其實比較設計花里胡哨又雜亂的造型，這樣的簡潔風格更讓人喜歡。

長5101mm、寬1987mm、高1509mm、軸距3060mm，三項車體結構有了充分的尺寸數據支持，整體空間配比在前端更為協調，不過后方設計就顯得有些緊湊了，甚至大遛背車頂后延波及了尾部，乍看之下與兩廂掀背設計有幾分相像，一方面為保障后排頭部空間改建，另一方面也可能預示著側重座艙，犧牲了部分儲物空間。其余設計就比較動感化了，包括整體前壓的走勢設計，還有多幅鋁合金輪轂，都在顯示動感傾向變化。尾門之下隱藏的503L行李艙容積給出了明確答案，儲物裝載能力充分保留，僅外部形態(tài)改變而已，實用效果未受到絲毫干擾。

內裝硬件呼應了50萬級定位表現，僅方向盤一處配置，就搭載了豐富內容，表層真皮材料覆蓋首發(fā)，標配電控四向調節(jié)與記憶、加熱功能，電子擋把匹配操控車輛，而且電驅車僅有單速變速器設計，完全無須方向盤的換擋功能補充。10.2英寸儀表、12.8英寸中控屏，增加了OTA升級與面部識別功能，以此為基礎延伸開發(fā)了更多輔助設計，包括主動式DMS疲勞監(jiān)測在內，對行車安全性提供了不少幫助。

座椅設計也是足夠“硬核”的，Nappa真皮皮質風格設計，僅牛皮頭層皮的選材就很是考究，相比普通真皮材質更上檔次，而且柔軟皮面對印花等設計風格還有增益作用，外在美化效果同樣能夠得到提升。座椅本身還在后排增加前后移動、靠背調節(jié)整體設計，另添入腰部、腿托調節(jié)，加熱、通風與按摩功能。寬大座艙坐入1米78乘員，其那排頭部1拳4指，后排頭部不便，大后溜車頂的外觀變化發(fā)揮了作用，而腿部的2拳+空余也是足夠寬敞的。

對應豐富設計的重量級車身，伴隨出現了更為充沛的性能提升，前后分置雙電機提供四驅模式設計，480kW功率、850N·m扭矩，可根據行車電腦計算分析，隨著行車路況發(fā)生變化，或動力輸出需求發(fā)生改變，前后輪軸承載動能也會相應調整配比，整體用車體驗更加豐富，也在極限性能或車輛適用性方面加強了表現力。

動力傳輸自然通過固定齒比變速器完成，輕松達成3.8s零百加速，供能使用的磷酸鐵鋰+三元鋰電池包組合，容量75kWh，足夠支撐520km工況純電續(xù)航，400V高壓快充支持，0.5小時可充電10%-80%，在車輛適用性上得到了充分支持。而電驅良好經濟性優(yōu)勢也有了充分發(fā)揮，百公里耗電量僅有16.2kWh，若通勤單位還有充電樁提供，那么本就不高的用車成本還會進一步降低。有里程焦慮的朋友也不要擔心，車輛支持換電！