自從寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)之后，一石激起千層浪。

先是同為豪華品牌的奔馳和奧迪，傳出了有意退出價(jià)格戰(zhàn)，上調(diào)價(jià)格的消息，隨后，大眾、日產(chǎn)、本田等品牌，都被傳出將會(huì)跟進(jìn)漲價(jià)。

有車主稱本田全系漲價(jià)，漲幅約1萬元，也有車主反映，本田的車型在當(dāng)?shù)貪q價(jià)了六千元。

而上汽大眾更是不裝了，直接公告宣稱將會(huì)漲價(jià)，而別克也有消息傳出，即將上漲價(jià)格。

從豪華品牌到普通合資品牌，漲價(jià)的浪潮如同潮水般襲來。

而這波漲價(jià)之前的一年，車圈還深陷價(jià)格戰(zhàn)，這波價(jià)格戰(zhàn)，從2023年開始，特斯拉率先發(fā)動(dòng)，隨后比亞迪跟進(jìn)，推出了9.98萬元的秦PLUS榮耀版，比亞迪是車市價(jià)格戰(zhàn)中最強(qiáng)勢(shì)的車企，比亞迪董事長王傳福2021年就曾經(jīng)表示，在20萬元以下區(qū)間，比亞迪擁有定價(jià)權(quán)。其他車企隨即跟進(jìn)，不論是國產(chǎn)車企還是合資車企，都無法獨(dú)善其身，這波價(jià)格戰(zhàn)幾乎波及到了所有主流車企。

2024年，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，標(biāo)志性事件是9.98萬元的比亞迪秦L的推出，車企殺紅眼了，8萬的豐田、14萬的凱迪拉克、17萬的寶馬、19萬的奧迪、20萬出頭的奔馳層出不窮，隨后，車圈開始出現(xiàn)一些不同的聲音，在今年年初的論壇上，多位車企的高管在論壇上群槍舌劍，他們爭論的焦點(diǎn)就是，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)是否已經(jīng)超出了正常的車市競爭范疇，而陷入了過度內(nèi)卷、非正常競爭的程度。

而最先認(rèn)慫的還是BBA，對(duì)于BBA而言，價(jià)格戰(zhàn)不僅傷害利潤更傷害品牌，價(jià)格戰(zhàn)的情況下賣一輛虧一輛，部分經(jīng)銷商單月虧損100萬元，而BBA作為一線豪華品牌，撕破臉和國產(chǎn)汽車品牌打價(jià)格戰(zhàn)，似乎有些自降身份，因此BBA率先宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。

而此后合資品牌宣布跟進(jìn)，對(duì)于它們而言，價(jià)格戰(zhàn)想象中的以價(jià)換量的效果并沒有出現(xiàn)，反而導(dǎo)致了嚴(yán)重的銷量下滑，那么價(jià)格戰(zhàn)堅(jiān)持下去就毫無意義了。

乘聯(lián)會(huì)的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德系品牌市場份額從去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市場份額從17%下滑至14.9%，美系品牌市場份額從7.9%下滑至6.7%。今年上半年，寶馬的銷量只有 36 萬輛，相比去年下跌了 5.4%。奔馳只賣出了 35 萬輛，整整下跌了 10.1%，奧迪沒有數(shù)據(jù)給出，但是根據(jù)其亞太地區(qū)銷量來看，中國地區(qū)的銷量也是下滑。

反觀自主品牌，打價(jià)格戰(zhàn)卻越打越強(qiáng)，其市場份額已經(jīng)從去年底的51.9%增長至今年上半年的56.5%。

所以對(duì)于合資汽車品牌，包括BBA來說，目前的形勢(shì)非常尷尬，不退出價(jià)格戰(zhàn)，面臨經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損的問題，而且即使大幅降價(jià)，也無法挽回銷量，因此，打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于它們是吃力不討好。

但是退出價(jià)格戰(zhàn)，就真的能確保經(jīng)銷商盈利了嗎？也不是，知情人士透露，最近兩周，寶馬的門店訂單量大約下降了30%。漲價(jià)之后，銷量下滑是必然的，那么，選利潤還是選銷量，就成了一個(gè)艱難的選擇題。