測試：梅賽德斯-AMG C 63 S 4Matic+。相當(dāng)成功的一個實驗！
F1技術(shù)在民用C級？查看城市條件下 680 HP 測試的結(jié)果。值得購買嗎？
而且我必須在一開始就糾正一下，因為大多數(shù)懷疑論者會立即注意到“成功”這個詞，但會忽略“實驗”，而這一點非常重要。經(jīng)過幾天對 AMG 頂級版本的新 C 級車的測試，我得出的結(jié)論是，來自 Affalterbach 的工程師想要檢查當(dāng)他們使用幾乎直接從 F1 轉(zhuǎn)移的基于 2.0 R4 發(fā)動機的技術(shù)時會發(fā)生什么，但有人無意中批準(zhǔn)了該項目并發(fā)布出售。結(jié)果是什么？
從視覺上看，C 63 S 并沒有讓人失望！
看看這個暴徒！確實，啞光藍色清漆與紅色配件的組合并不真正符合我的風(fēng)格標(biāo)準(zhǔn)，我可能會選擇不同的清漆顏色，但我必須承認(rèn)這種配置的一件事 - 它引人注目！此外，這輛車的比例令人驚嘆，我認(rèn)為我不會改變?nèi)魏螙|西：出色的鍛造輪圈、降低的懸架、低斷面輪胎和輪拱之間的最小距離、激進的保險杠、加寬的門檻、擴散器、黑色涂漆。口音 - 這輛車的一切都是正確的，我認(rèn)為它們只是前輪拱上的假空氣出口，稍微破壞了效果。里面是什么樣子？
里面有一個軌道娛樂中心！
我真的很喜歡“普通”的C級車，但C 63 SE Performance 4Matic+變體（這個名字讓我心悸……）的頂級裝備和高端座椅證實了我們面對的是一輛頂級汽車。乍一看，這些桶形座椅似乎很堅硬，仿佛是用石頭雕刻而成的，但是……這只是印象！事實上，即使開了幾個小時的車，我還是自己下了車，臉上沒有一絲痛苦。 E級車明亮的多輪廓座椅無疑更加舒適宜人，而且還提供了令人驚訝的舒適度。當(dāng)然，除了它們在彎道中的抓地力出色之外，它們還具有很大的調(diào)節(jié)范圍，而且看起來很壯觀。讓我們添加紅色點綴和背光（當(dāng)然，您可以根據(jù)自己的喜好進行設(shè)置），您就擁有了一輛真正華麗的汽車的配方，它在天黑后會吸引人們的注意。
質(zhì)量如何？它有所不同，但我認(rèn)為梅賽德斯在這方面有所改進。有很多塑料，也是有光澤的黑色，有時有些東西在壓力下會吱吱作響，但駕駛時有足夠的平靜和安靜。前排空間也很充裕，當(dāng)然后排空間稍差一些，但無論是C級車還是其他高端品牌D級車的代表都有類似的毛病。
一個主要缺點是后備箱，它有一個巨大的駝峰，地板下沒有空間。當(dāng)然，這是使用先進混合動力系統(tǒng)的結(jié)果 - 制造商必須在某個地方安裝電池和負(fù)責(zé)驅(qū)動系統(tǒng)的所有其他組件。一方面，這是一個遺憾，因為它大大減少了運輸?shù)目赡苄裕硪环矫妫皇且惠v家用車。如果有人想要更多的空間，他們應(yīng)該選擇同版本的旅行車。
該系統(tǒng)，更具體地說是駕駛模式，也值得單獨寫一段。其中有幾種，個人模式本身具有巨大的個性化可能性，可以根據(jù)您自己的喜好設(shè)置汽車的許多方面。我們可以通過主屏幕控制一切（我們在那里設(shè)置個人模式），但使用方向盤上的兩個帶有按鈕的旋鈕要方便得多，這些旋鈕還配備了小屏幕。右側(cè)旋鈕負(fù)責(zé)駕駛模式，通過按下屏幕我們可以調(diào)節(jié)恢復(fù)程度。左側(cè)是可配置的，我們可以進行兩個最喜歡的設(shè)置，例如改變懸架剛度、關(guān)閉牽引力控制、排氣設(shè)置等。這里有很多樂趣，每個人一定會找到適合自己的東西。
而該計劃的亮點——駕駛！
這無疑是這款車最受爭議的部分——驅(qū)動。是的，引擎蓋下有一個 2 升四缸發(fā)動機。可能在這個階段很多人會完全停止閱讀，嘲笑這輛車，說城市緊湊型汽車可以有四個氣缸，等等。是的，我同意。我不否認(rèn)這一點，而且我也認(rèn)為AMG的C級頂級版本配備這樣的發(fā)動機是一個錯誤。我不捍衛(wèi)這個概念，這很奇怪嗎？但我為什么要辯護呢？在我看來，這個系統(tǒng)在降低功率后（稍后會詳細(xì)介紹）將是 C 53 AMG、C 43 AMG 等版本的理想解決方案。頂級版本至少應(yīng)該有 R6/V6。我不會改變主意，但是...
整個驅(qū)動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好！工程師們在插電式混合動力車方面采用了所有最好的技術(shù)。現(xiàn)在進行一個小修正。確實，它是插電式混合動力車，從技術(shù)上講它可以從插座充電，但這絕對沒有意義！電池非常小，純電動模式下只能行駛13公里。但它并不是為了節(jié)省燃料或讓您無排放地上班。該系統(tǒng)旨在增加動力并使對油門踏板的響應(yīng)立即進行。這就是工程師使用重約 90 公斤的小型電池的原因。看起來似乎不多，但整個混合動力系統(tǒng)的重量高達 250 公斤。對于一輛跑車來說，這已經(jīng)很多了。是的，重量是這輛車最大的噩夢。首先要事。
C 63 SE Performance 4Matic+ 中的混合動力系統(tǒng)可產(chǎn)生 680 馬力和 1,020 牛米的扭矩。這就是系統(tǒng)功率，即由內(nèi)燃機和電動機協(xié)同產(chǎn)生的功率。這款內(nèi)燃機，即直列四缸 2.0，可產(chǎn)生驚人的 476 馬力和 545 牛米。這是同等容量中最強大的量產(chǎn)四缸發(fā)動機，當(dāng)然，它還可以提供以下動力： A級45 AMG和C級的其他幾款車型與功率為204馬力、扭矩為320牛米的電動機和容量為6.1千瓦時（可用4.84千瓦時）的牽引電池相結(jié)合。真正爆炸性的組合。 0至100公里/小時加速僅需3.4秒，最高時速被電子限制為280公里/小時。當(dāng)沖刺到 100 和 200 公里/小時時，它可能會更好，但重量也能發(fā)揮作用。更具體地說，是2,090公斤。非常多。
這會影響動力和操控性，盡管我必須承認(rèn)懸架和系統(tǒng)在控制這輛車方面發(fā)揮了奇跡。切換到“運動+”模式后，你會感覺到后軸想要離開賽道去任何它想去的地方，但系統(tǒng)有效地控制了一切。而混合動力系統(tǒng) - 只有在運動和運動+模式（更不用說賽道）下才能在這輛車上發(fā)揮應(yīng)有的作用。當(dāng)你把腳從油門踏板上移開時，恢復(fù)是相當(dāng)強烈的，這需要一些時間來適應(yīng)，而且滑行是沒有意義的。要么加油，要么剎車。而且再生制動效果驚人！經(jīng)過幾次用力制動后，電池電量從大約 20% 上升到 40%！行駛過程很平穩(wěn)，電池電量在您眼前增加，但在急加速時很快就會消失。內(nèi)燃機不僅為汽車提供動力，而且當(dāng)我們不需要全功率時，它會立即為電池充電。這一切的運作效率如此之高，令人難以置信。當(dāng)然，在這樣的駕駛過程中，油耗是令人難以置信的，達到20-25升/100公里。
在默認(rèn)模式下會發(fā)生一些不同的情況。然后我們可以調(diào)整恢復(fù)水平，在輕松、安靜的駕駛過程中，汽車的表現(xiàn)就像普通的混合動力汽車一樣。它在電動機的幫助下啟動，一段時間后內(nèi)燃機啟動，等等。它甚至可以非常節(jié)儉。當(dāng)然，對于這樣的力量。在城市中，您的油耗約為 9-11 升/100 公里，在郊區(qū)道路上，油耗可能會稍低一些。高速公路 – 大約 8-9 升/100 公里。
價格高，競爭激烈……
花園里的下一塊石頭是價格和競爭。它很昂貴，因為我們從 530,800 茲羅提開始，當(dāng)我在配置器中進行操作并“為自己”創(chuàng)建一個模型時，結(jié)果是......超過 700,000 茲羅提。我們可以支付額外費用，其中包括：在后面：
AMG Premium Plus 套餐（數(shù)字燈、自動空調(diào)、Burmester 3D 音響系統(tǒng)等） – 24,753 茲羅提
AMG Karbon 外部封裝 – 16,981 茲羅提
高山灰特種清漆 – 13,240 茲羅提
20 英寸輪圈 – 9,786 茲羅提
AMG 高性能高端座椅套件 – 26,710 茲羅提
陶瓷制動系統(tǒng) – PLN 24,177 等
目前，替代品相對較少，因為奧迪RS4和RS5很快就會收到他們的繼任者，所以你必須等待，但我們可以選擇，例如阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio（2.9 V6 520 HP），至少售價478,300波蘭茲羅提或 BMW M3 Racing（3.0 R6 530 HP），售價 500,000 茲羅提。功率較小，但性能相當(dāng)或更好，引擎蓋下的氣缸略多。對于某些人來說，這是一個足夠的論據(jù)。
梅賽德斯-AMG C 63 SE 性能 4Matic+。這值得么？
答案聽起來微不足道，但是……這要看情況。如果有人絕對需要擁有一臺聽起來很棒并且可以向朋友吹噓的強大發(fā)動機，那么 C 63 S 將不是最佳選擇。版本600-70萬對于一輛四缸發(fā)動機的汽車來說，PLN 似乎很荒謬，但工程師的精湛工藝肯定值得贊賞。這是一次真正成功的實驗和對他們技能的展示，如果我們這樣對待這輛車，將很難找到有價值的競爭對手。不過，遺憾的是引擎蓋下沒有一個更大的裝置，至少有一對額外的氣缸。這個人可以留下來，但權(quán)力稍小，并且在層次結(jié)構(gòu)中處于較低級別。