梅賽德斯 A 級(jí) PHEV：從蒙扎到里米尼往返的費(fèi)用和消耗是多少
最新一代梅賽德斯A級(jí)插電式混合動(dòng)力汽車最近進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，其中涉及一些小細(xì)節(jié)，同時(shí)保留了良好的產(chǎn)品完好無損。然而，測(cè)試的混合動(dòng)力車在電動(dòng)續(xù)航里程和技術(shù)含量方面有所改進(jìn)：這就是我對(duì) A 級(jí) 250e 的測(cè)試結(jié)果。
奔馳A級(jí)插電式混合動(dòng)力車：你推薦嗎？
集低調(diào)與趣味于一體，動(dòng)感駕駛體驗(yàn)與高效消費(fèi)相結(jié)合，在豪華插電混動(dòng)車型中獨(dú)樹一幟。這是一款絕對(duì)成熟的產(chǎn)品，它將優(yōu)雅而運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)與精心維護(hù)的內(nèi)飾相結(jié)合，沒有巨大的屏幕，但采用了先進(jìn)和流暢的技術(shù)。
盡管排放量較低，但由于電動(dòng)車廂提供的扭矩比過去有所增加，駕駛?cè)匀怀錆M運(yùn)動(dòng)感。如果您正在尋找一輛緊湊但高檔的汽車，長(zhǎng)途旅行舒適且在所有情況下都平穩(wěn)，但您不想要過于笨重或花哨的產(chǎn)品，我推薦它。
梅賽德斯 A 級(jí) PHEV：AMG-Line 套件讓駕駛更愉悅
從美學(xué)的角度來看，變化相當(dāng)有限，但看起來不錯(cuò)，特別是我的測(cè)試中所采用的 AMG Line 套件，它的靈感來自更強(qiáng)大的 A45 S，特別是在低配方面，形狀為保險(xiǎn)杠和降低的迷你裙。
A 級(jí)車在保持其優(yōu)雅和流暢的同時(shí)，還融入了更多的技術(shù)元素。車頭采用扁平式大燈，一體化設(shè)計(jì)改善了車頭的外觀，而格柵則采用了三維星形圖案，在視覺上拉寬了汽車的寬度。車輪也是全新的，專門針對(duì) AMG Line 套件，具有空氣動(dòng)力學(xué)特性，有助于讓駕駛變得愉快并保持低消耗。
即使車尾變化不大，依然保持了淚滴造型的大燈，不過采用了全新的LED紋理。然而，尺寸始終相同：長(zhǎng)度為 4.4 米，高度僅為 1.4 米，但從外部可以看到軸距為2.7 米，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相對(duì)較長(zhǎng)，但車輪卻向前移動(dòng)了很多。
在我們與4 名成人從蒙扎到里米尼的旅程中，我們贊賞這一點(diǎn)：沒有一個(gè)乘客特別矮，但根據(jù)后排客人的說法，旅程舒適愉快。然而幸運(yùn)的是，這只是一個(gè)周末：你當(dāng)然會(huì)欣賞這里的人的空間，但更不喜歡行李的空間。事實(shí)上，A 級(jí) 250e由于電池的原因，將最小容量降低至僅 310 升。
內(nèi)飾真的很漂亮
不過說到內(nèi)飾，與之前相比并沒有太大變化。布局簡(jiǎn)單而優(yōu)雅，雙顯示屏很好地集成在儀表板上，光滑的硬塑料、軟橡膠塑料和金屬之間的完美搭配。
AMG Line 以其運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)而引人注目，例如帶有集成頭枕的座椅，舒適且不會(huì)太僵硬，以及低切方向盤。后者是一種真正的樂趣，它繼承了較大的梅賽德斯的雙面輻條，并且總是柔軟的觸摸按鈕，使用起來相當(dāng)愉快，因?yàn)槲掌饋硪卜浅Ｓ淇臁?/p>
我們還欣賞三個(gè)通風(fēng)口下方的物理按鈕，用于調(diào)節(jié)氣候和其他參數(shù)，而顯示屏具有流體圖形，但可能需要更新一點(diǎn)，始終可以選擇屏幕類型擁有，從音樂到消費(fèi)。它還與 Apple CarPlay 和 Android Auto 無線兼容，效果非常好。
在電氣方面，它的作用比規(guī)定的要多
駕駛梅賽德斯 A 級(jí) PHEV AMG Line 是一種難以抗拒的愉悅體驗(yàn)，迄今為止我最喜歡的是 A 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出色的同步性，這在混合動(dòng)力車上一點(diǎn)也不明顯。插件。
根據(jù) WLTP 循環(huán)，該電動(dòng)組件宣稱的續(xù)航里程為 82 公里，但測(cè)試儀設(shè)法超過 90 公里，其中包括一段環(huán)路。218 馬力（其中 163 馬力來自 1.3 缸 4 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）的組合提供了足夠的加速和出色的動(dòng)力，使城外駕駛，尤其是在蜿蜒的道路上，成為一種令人興奮的體驗(yàn)。精確的轉(zhuǎn)向、絕不過于僵硬的行駛以及舒適的座椅營造出整體的駕駛樂趣。
這也帶動(dòng)了整體消費(fèi)的出色。在城市和環(huán)路上，顯然總是且僅在電動(dòng)模式下，但在高速公路上，由于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間的共同工作，我總是每 100 公里獲得約 5/5.5 升的油量。
事實(shí)上，在混合動(dòng)力模式下，電池放電非常緩慢，即使超過一定閾值，它也始終保持與內(nèi)燃機(jī)一起工作所需的電量，不會(huì)使駕駛變得困難，因此不會(huì)影響消耗。因此，平均油耗為每 100 公里 4.5 升，還不錯(cuò)。
這些數(shù)字意味著充電成本較低，這要?dú)w功于尺寸適中的電池，這從來沒有讓我花費(fèi)超過 9 歐元；對(duì)于加油，也考慮較小的油箱，滿油箱的最高成本為 50 歐元。后者自然能夠覆蓋整個(gè)高速公路路線，讓我到達(dá)目的地，在這兩種情況下，汽油表還剩下不到一半。
這樣一來，蒙扎-里米尼的往返路線總共約 750 公里，包括進(jìn)入內(nèi)陸的行程，幾乎全部都是用電動(dòng)車完成的，花費(fèi)了我 135 歐元。對(duì)于汽車類型來說還不錯(cuò)