新能源純電汽車能在短短幾年的時間快速走紅不是沒有道理的，它的確是解決了困擾大家已久的用車成本高的顧慮，加之現(xiàn)在生活條件好了，用戶對家用車的舒適性提出了更高的要求，傳統(tǒng)油車在這方面又難以比擬，所以空間大、配置高的中高端SUV需求量也愈發(fā)漲高，不少車企自是按需供應(yīng)，本期要聊的蔚來ES8就是這么應(yīng)運而生的，本期就以蔚來ES8 2024款 75kWh行政版（簡稱蔚來ES8）為例具體解讀其產(chǎn)品力。
考慮到安全性，蔚來ES8采用前后端一體壓鑄技術(shù)，采用8800噸的壓鑄機將后部31個零件集成為一個，加之90.5%的鋁合金含量，大大提高了車身的剛性和硬度。同時蔚來ES8配有前排+后排多層隔音玻璃，所以坐進該車后，不會聽到明顯的噪音傳感，座艙NVH靜謐性表現(xiàn)不錯。
進入到車內(nèi)，蔚來ES8的空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計，如此設(shè)計的好處是能夠更好的保障溫度和出風(fēng)量均衡，同時在視覺上拓展了前艙位寬度比例。此外，蔚來ES8的內(nèi)飾不同于當(dāng)下大多數(shù)新能源汽車那樣過分追求刪繁從簡，該車在中控屏下方保留了少量的物理按鍵，對于開慣了油車再換開新能源汽車的朋友來說，上手更容易適應(yīng)。
首先在空間設(shè)計上，蔚來ES8就考慮到了國內(nèi)近兩年多孩家庭增多的問題，該車采用2+2+2的六座布局，3070mm的軸距和1989mm的車寬加持下，三排設(shè)計不會犧牲空間寬裕性，筆者身高174cm，在第二排頭部空間剩2拳半，腿部空間也有個2拳多；換坐到第三排，頭部空間約為1拳2指，雙腿與前排座椅的間隔在2拳開外，而除了通過二排座椅電動調(diào)節(jié)可輕松進出第三排，其二排的中央浮島也能翻折形成一個小過道便于乘客走動。
再來看到外觀，蔚來ES8采用 X-Bar設(shè)計語言，車頭筋線連接著延展的窗線，將側(cè)面車身襯托的更加修長，同時雙肩線的設(shè)計也契合著中大型SUV飽滿有力的體態(tài)感，無論正面還是側(cè)面，都顯得比較大氣。此外，蔚來ES8配備自動電吸門，攜帶手機接近車輛即可自動彈開，體現(xiàn)了新能源汽車應(yīng)有的科技感。