讓品質(zhì)開(kāi)口”，這是“讓汽車說(shuō)話”的延伸。
上世紀(jì)末，在與美國(guó)汽車媒體交流時(shí)，印象最深的是“我們要讓汽車說(shuō)活，而不是主觀評(píng)價(jià)”這句話。后來(lái)就萌生了在國(guó)內(nèi)流行的汽車年度質(zhì)量評(píng)測(cè)排行榜。所不同的是，美國(guó)一些評(píng)測(cè)方既是媒體，也是頗具專業(yè)水準(zhǔn)的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，類似于《財(cái)富》的排行榜。這種權(quán)威，很難質(zhì)疑，不受制約，以第三方的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，從消費(fèi)者的角度在市場(chǎng)上抽取商品車進(jìn)行評(píng)測(cè)。
這一招很厲害，提高了傳媒的公正性地位。這也是“讓汽車說(shuō)話”的由來(lái)，成了汽車購(gòu)買(mǎi)的權(quán)威指南。相對(duì)于營(yíng)銷話術(shù)而言，此舉直接給力，勝過(guò)流量追逐。這是用事實(shí)說(shuō)話，應(yīng)了一句老話說(shuō)，是馬是驢拉出來(lái)溜溜就知道。眾所周知，國(guó)內(nèi)汽車評(píng)測(cè)排行榜可信度不高，也有爭(zhēng)議。原因很多，尤其近年來(lái)對(duì)評(píng)測(cè)質(zhì)疑漸多，失去了公信力。在這樣的背景下，“走進(jìn)工廠”，眼見(jiàn)為實(shí)的媒體活動(dòng)盛行起來(lái)。說(shuō)白了就是“讓品質(zhì)開(kāi)口”，沉浸式體驗(yàn)。
8月8日，廣汽豐田（簡(jiǎn)稱“廣豐”）在滬舉行“品質(zhì)科技博物館全國(guó)巡展”，地點(diǎn)在上海時(shí)尚地標(biāo)“800秀場(chǎng)”。此舉，旨在展示廣豐造車的“作業(yè)規(guī)范”、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求、生產(chǎn)細(xì)節(jié)，并延伸到材料選擇和供應(yīng)商體系的培育。這里既有硬核科技，也有軟性文化。其中，“讓品質(zhì)開(kāi)口”，凸顯“大廠段位”，全方位闡釋“原生品質(zhì)”，以及背后造車底蘊(yùn)等，是此次巡展的重點(diǎn)。
嚴(yán)格地說(shuō)，這是“汽車解密”，也是造車文化的普及，賦予產(chǎn)品靈魂的源頭。這也是為消費(fèi)者走近廣豐，公眾了解廣豐，社會(huì)看懂廣豐打開(kāi)的一扇窗口，其意義已經(jīng)超出了單純的巡展，而是注入了“造車文化”，讓產(chǎn)品“有溫度”。那么，此展想告訴我們什么？
這就不能不回顧歷史。三十余年前，即20世紀(jì)90年代，汽車對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)還是個(gè)既熟悉又陌生的新生事物，尤其是在制造技術(shù)領(lǐng)域更是深不可測(cè)，有點(diǎn)神秘，成了外界關(guān)注的熱點(diǎn)。
在當(dāng)時(shí)，有人已敏銳地意識(shí)到，汽車私有化的腳步離我們的生活越來(lái)越近了。面對(duì)大廠，也就是合資車企的造車技術(shù)，不是仰視就是膜拜，深層次原因是我們受制于造車標(biāo)準(zhǔn)的落后，這就有了“國(guó)產(chǎn)化”運(yùn)動(dòng)的興起，實(shí)際上就是對(duì)標(biāo)。其中被傳為“神話”的就是“豐田生產(chǎn)方式”，被美國(guó)麻省理工學(xué)院研究者們視為“改變世界的機(jī)器”，認(rèn)為這才是“造車的秘密”，超出汽車范疇，掀起一股全球的跟隨熱。事實(shí)證明，迄今為止，豐田是目前在世界上車賣(mài)的最多的汽車公司之一，也是贏利狀況最好的一家世界級(jí)車企。其中，汽車造得好成了公開(kāi)的原因。
這就是豐田的神秘。為何被堪稱其“造車高手”？不論是同行，還是用戶，包括研究者，豐田依然是個(gè)謎，近乎是行業(yè)內(nèi)繞不開(kāi)的話題。坊間流行“豐田車開(kāi)不壞”，得到不少案例證實(shí)，殘值率高，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。而用戶在比較中的獲得感，并非偶爾，而是常態(tài)，尤其是廣豐凱美瑞暢銷不衰近20年，素有“上下通吃”的共識(shí)，至今都是B級(jí)車的風(fēng)向標(biāo)就是佐證。那么，其奧妙是什么？
看了“品質(zhì)科技博物館巡展”也就一目了然，秘密就在于“有思想的造車”。即用制造保障“零不良率”，用制度保障體系“零不良率”，用理念育成（與供應(yīng)商建立共同體）“零不良率”等。縱觀來(lái)看，就是用思想造車，盡管這是遲到的“解密”，但核心是“造車育人”，傳遞“物語(yǔ)”。這種將思想生成科技，并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品落地，看似生產(chǎn)方式，其實(shí)是品質(zhì)文化，源自對(duì)“量產(chǎn)幸福”的追尋。
我想，這才是廣豐舉辦此巡展的意義所在。環(huán)顧當(dāng)下新勢(shì)力造車，多數(shù)不是“貼牌車”？這就不得不引人思考，難以安枕。綜合看，我們現(xiàn)在的造車?yán)砟钣钟卸嗌傩碌耐黄苹騽?chuàng)新？在造車定義滿天飛、概念隨意吹的今天，我們的造車技術(shù)真的牛了，遙遙領(lǐng)先了嗎？而在諸多汽車拆解中，為何還有不應(yīng)出現(xiàn)的問(wèn)題？是技術(shù)問(wèn)題，還是誠(chéng)信問(wèn)題，乃至違規(guī)和不法，等等。由此，品質(zhì)，以及內(nèi)涵與外延并非簡(jiǎn)單，事關(guān)消費(fèi)質(zhì)量，涉及品牌信譽(yù)和車企形象。豈敢小覷？