華為又發(fā)布了一個新品牌！
4月24日，華為發(fā)布智能汽車解決方案新品牌“乾崑"，發(fā)布十大新品，包括乾崑智駕、乾崑車云、乾崑車控、鴻蒙座艙多個領(lǐng)域解決方案產(chǎn)品，并宣布新一代鴻蒙座艙再次進化。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示：“2024年是智駕規(guī)模商用的元年，華為發(fā)布以智駕為核心的‘乾崑’新品牌，整合華為在ICT領(lǐng)域30多年的技術(shù)積累和經(jīng)驗，開發(fā)最強汽車智能內(nèi)核。”
累計研發(fā)投入超過300億元
據(jù)靳玉志透露，自2019年華為智能汽車解決方案BU成立以來，累計研發(fā)投入超過300億元，研發(fā)人員達(dá)7000人，目前正處于高速增長期，2023年智能部件發(fā)貨已超過300萬套，已上市的戰(zhàn)略合作車型達(dá)7款，發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。
雖然華為曾多次重申“不造車”，但這并不意味著它要做“局外人”。本次發(fā)布會上，靳玉志表示，為了推動智駕規(guī)模商用，華為發(fā)布以智駕為核心的“乾崑”新品牌，整合華為在ICT領(lǐng)域三十多年的經(jīng)驗，開發(fā)汽車智能內(nèi)核。目前，“乾崑”與“鴻蒙座艙”一同，成為華為智能汽車解決方案兩大核心品牌。
近年來，自動駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)的制高點。據(jù)靳玉志介紹，在智能駕駛領(lǐng)域，乾崑 ADS 3.0 從架構(gòu)、安全、場景、泊車四個維度帶來了提升。能夠?qū)崿F(xiàn)類人化的決策和規(guī)劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，復(fù)雜路口通過率>96%。
“2024年，搭載華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型將陸續(xù)問世，其中包括東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞以及江淮等。預(yù)計到年底搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛將超過50萬輛。”靳玉志稱。
乾崑ADS 3.0
值得一提的是，在發(fā)布全新智能汽車解決方案品牌的同時，華為車BU還發(fā)布了“乾崑ADS”“乾崑車控”“乾崑車云”及新一代鴻蒙座艙等智能化產(chǎn)品。其中，乾崑ADS 3.0是一大亮點。
乾崑ADS 3.0基于GOD（通用障礙物識別）大網(wǎng)實現(xiàn)了從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的跨越式進步，從而全面提升了智能駕駛的安全性與駕乘體驗。此外，乾崑ADS 3.0全新架構(gòu)采用PDP（預(yù)測決策規(guī)控）網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)，從而實現(xiàn)類人化的決策和規(guī)劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，復(fù)雜路口通過率>96%。
依托華為云強大的底座能力，實現(xiàn)能力的快速迭代。算力方面達(dá)到 3.5E FLOPS，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量已達(dá)日行3000萬公里，半年實現(xiàn)3倍增長，模型每5天迭代一次。
除了高階的乾崑ADS 3.0版本外，乾崑ADS還推出了ADS SE版本，該系統(tǒng)支持高速輕松開，泊車可見即可泊的基礎(chǔ)智能泊車能力。“預(yù)計到年底，搭載華為智駕系統(tǒng)的車輛將超過50萬輛。”靳玉志表示，智能化不再是電車專利。
華為車BU與多家車企合作背后也是其欲加快盈利的體現(xiàn)。2023年華為智能汽車解決方案年度報告顯示，自華為智能汽車解決方案BU成立以來，已累計投入超過300億元人民幣進行研發(fā)，擁有7000人的研發(fā)團隊。2023年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入47億元，同比增長128.1%。
余承東此前表示，由于合作伙伴打造的中高端車型大賣，預(yù)計華為車BU今年能實現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。
“華為智選車業(yè)務(wù)今年前3個月已經(jīng)扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡，預(yù)計從4月份開始應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向發(fā)展。”余承東彼時表示，“通過智選車模式助力車廠，把中高端車賣好以后，讓華為車BU實現(xiàn)閉環(huán)，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈”。
據(jù)靳玉志透露，“今年內(nèi)東風(fēng)旗下的嵐圖和猛士品牌采用乾崑智駕的車型將上市。此外，還有長安旗下的深藍(lán)和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界、江淮傲界，總共會有超過10款搭載華為乾崑ADS的戰(zhàn)略合作車型上市。”
看好智能化重點布局
天風(fēng)證券在研報中稱，20萬元以上車型為智駕主力，銷量價格結(jié)構(gòu)變化下，L2+級別標(biāo)配滲透率達(dá)到42.74%。
信達(dá)證券認(rèn)為，在智能駕駛漸進式的發(fā)展路徑下，L3功能正加速落地，在政策、技術(shù)、成本端三大核心因素驅(qū)動下，智能駕駛拐點逐漸顯現(xiàn)，現(xiàn)階段重點看好智能化重點布局的整車企業(yè)與智能化產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件企業(yè)。
值得注意的是，去年11月25日，長安汽車與華為簽署了《投資合作備忘錄》稱，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。據(jù)了解，華為將車BU的核心技術(shù)和資源整合至這家新公司。
在此之后，華為車BU一方面向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權(quán)開放邀請，另一方面官宣與多家車企達(dá)成合作。而在此次發(fā)布會上，深藍(lán)汽車、嵐圖汽車等車企的高管也紛紛出席。
當(dāng)前，華為方面主要以零部件模式、HI模式（解決方案模式）、鴻蒙智行三種模式切入汽車賽道。而就目前來看，深藍(lán)汽車、嵐圖汽車、廣汽傳祺等車企選擇的是華為HI模式并非賽力斯、奇瑞、北汽、江淮采用的鴻蒙智行模式。
對此，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東解釋稱：“目前，采用智選車方案的主要有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。因為人手、資源非常緊，所以目前只能夠像華為做運營商業(yè)務(wù)一樣，開樣板點、開試驗區(qū)。”