繼7月被曝緊跟寶馬退出價格戰(zhàn)后，奔馳近期終端優(yōu)惠依然居高位。
9月23日，藍鯨新聞走訪廣州多家奔馳終端經(jīng)銷商門店了解到，過往價格較為堅挺的油車，目前終端優(yōu)惠正在攀升，包括A級、C級、E級等多款熱門油車優(yōu)惠幅度在10萬~12萬左右。
藍鯨新聞還了解到，此前被調(diào)侃終端“打骨折”的奔馳電車EQ系列，目前在多家廣州4S店內(nèi)均無車可賣。對此，一名店內(nèi)有電車銷售的4S店人士稱，目前廣州僅其集團有被獨家授權(quán)銷售電車，多款車型現(xiàn)可優(yōu)惠14萬左右。
油車終端直降到底？
藍鯨新聞走訪奔馳廣州經(jīng)銷商門店時發(fā)現(xiàn)，在今年的Q3即將步入尾聲之際，奔馳多款熱門燃油車型終端優(yōu)惠正在加大。
以A級為例，有門店銷售人士給出的報價是，最頂配（指導(dǎo)價27.57萬元）版本車型目前裸車優(yōu)惠12.2萬，加上購置稅、上牌費、保險等費用落地（按揭）價格約為19.23萬元。
然而，這一報價并非最低。有另外幾家門店給出的該頂配版本車型報價：落地只需要17萬元左右，相比前述報價還少2萬，但均需采用按揭方案。而A級入門版本的報價則普遍在15萬元左右可落地。
“只能說現(xiàn)在的價格是截至目前今年最低價了，后續(xù)還會不會跌不敢保證，但其實也不會低到哪里去了，一輛奔馳車賣到十幾萬應(yīng)該已經(jīng)到底了。”一名銷售人士表示。
圖片來源：藍鯨新聞攝
除了A級外，C級、E級等車型的終端優(yōu)惠也都超10萬元。對于終端價格如此卷，有經(jīng)銷商人士稱，這個月是三季度末，又馬上要國慶了，因此是沖量的時候。“現(xiàn)在來講價格確實會比較低一點，這個時間買車很合適。”
油車內(nèi)卷升級背后，藍鯨新聞咨詢廣州多家4S店時被告知，其店內(nèi)目前并無電車可賣。
前述有電車銷售的4S店人士則指出，因為其集團有電車EQ系列的獨立銷售授權(quán)，目前店內(nèi)還有其他新能源系列可選擇，像C級、E級等的混動版本都有。在優(yōu)惠方面，其店內(nèi)EQA、EQB現(xiàn)在優(yōu)惠在14萬、15萬左右，EQA申請的話落地可做到20萬以內(nèi)。
量和利潤或難以兼得
將時間回撥到本季度初的7月，寶馬被曝“退出價格戰(zhàn)”，隨后，奔馳奧迪等多家車企也被曝紛紛跟進漲價。但時至9月末，寶馬被曝重返價格戰(zhàn)，奔馳的終端優(yōu)惠也居高位。
有意見認為，寶馬重返價格戰(zhàn)的原因或與近期銷量暴跌、市場壓力、前期漲價策略失敗以及市場競爭激烈等多重因素有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，寶馬在華市場僅售出3.48萬輛，較去年同期下跌42%。
圖片來源：藍鯨新聞攝
本月10日，寶馬集團更調(diào)整了2024財年業(yè)績指引，對交付量、息稅前利潤、資本使用回報率等指標進行下調(diào)。業(yè)績下降的一個因素是中國等重要的亞洲市場需求持續(xù)低迷，影響了其整體銷售額。據(jù)寶馬集團財報顯示，今年上半年，寶馬集團的汽車業(yè)務(wù)的稅前利潤同比下滑14.2%至80.23億歐元。
無獨有偶，終端大幅優(yōu)惠的奔馳，也在9月20日修正其2024年的業(yè)績指引，預(yù)計全年汽車調(diào)整后的銷售回報率（ROS）為7.5%-8.5%，低于之前預(yù)計的10%-11%。同時，其預(yù)計2024年的息稅前利潤（EBIT）將低于上年。梅賽德斯-奔馳在公告中提及，調(diào)整全年業(yè)績指引與中國市場銷量下滑帶來的影響有關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奔馳全球總體銷量116.86萬輛，同比下滑6%。乘用車板塊的銷量為95.97萬輛，同比下滑6%。其中，中國市場銷量為34.15萬輛，同比減少9%。
當然，需要指出的是，目前奔馳、寶馬終端大額優(yōu)惠并非車企官方調(diào)價，而是經(jīng)銷商自主行為。在終端大幅讓利下，經(jīng)銷商們普遍經(jīng)營壓力不小。
按照寶馬今年7月的說法，其將從7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經(jīng)營壓力，意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對短期市場挑戰(zhàn)緩解業(yè)務(wù)壓力。如今，在終端重返價格戰(zhàn)背后，寶馬對經(jīng)銷商的相關(guān)扶持政策是否還在實行等，藍鯨新聞也采訪了寶馬廠家，截至發(fā)稿前暫未獲回應(yīng)。
奔馳方面，有經(jīng)銷商人士向藍鯨新聞透露，這個季度（Q3），奔馳的產(chǎn)量是有所減產(chǎn)的，“像我們店以前一個月是開300多張票，以交出去車的開票為主，但現(xiàn)在是200多張，廠家配額減少了，在沒有量的要求時就要（追求）利潤了。”
顯然，對品牌及經(jīng)銷商而言，在市場競爭加劇下，量和利如何兼顧，是一門學(xué)問，也是大考。
值得關(guān)注的是，據(jù)中國汽車流通協(xié)會9月23日發(fā)文稱，該協(xié)會近日已就“價格戰(zhàn)”引發(fā)經(jīng)銷商資金鏈斷裂問題，向政府有關(guān)部門遞交緊急報告。
《報告》指出：當前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。現(xiàn)階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發(fā)量的雙重壓力使得經(jīng)銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經(jīng)銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰(zhàn)”使得進銷倒掛嚴重，經(jīng)銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經(jīng)銷商面臨經(jīng)營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。目前經(jīng)銷商現(xiàn)有流動資金維持時間已被壓縮至極限。
據(jù)該協(xié)會“市場脈搏”監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至今年8月，經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，較去年同期進一步擴大了10.7個百分點。另據(jù)該協(xié)會專家相關(guān)數(shù)據(jù)分析，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，今年1-8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。