咱來說說捷達和速騰的發(fā)動機在技術(shù)上有啥不一樣哈。

先看發(fā)動機的類型。捷達有1.4升、1.5升自然吸氣發(fā)動機，還有1.4T渦輪增壓發(fā)動機。自然吸氣發(fā)動機技術(shù)比較傳統(tǒng)，動力輸出挺順的，適合平常在城里開。就像1.5升自然吸氣的，功率81千瓦，差不多110馬力，扭矩150牛·米，在同排量自然吸氣里就是一般水平。速騰呢，主要是1.2T、1.4T和1.5T渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機不用增加排量就能讓功率和扭矩大很多，動力強，適合想要動力好點的人開。比如1.4T的，功率110千瓦，150馬力，扭矩250牛·米，不管在城里還是高速上，動力都挺足。

再說說先進技術(shù)的應用。

先看燃燒技術(shù)。捷達的燃燒技術(shù)比較平常，燃油噴射方面沒啥特別厲害的改進。噴油的時候沒那么準，燃燒效率也比不上速騰。速騰用直噴技術(shù)比較多，能更精準地控制噴油的時間和量，省油還少排放。像速騰1.5T EVO發(fā)動機用的350bar高壓油泵，能讓油霧化得更好，燒得更充分，就更省油。

再看渦輪增壓技術(shù)。捷達1.4T的渦輪增壓技術(shù)能提點動力，但整體的增壓效果和技術(shù)成熟度不如速騰。渦輪響應速度可能沒那么快，增壓壓力也不太穩(wěn)。速騰的渦輪增壓技術(shù)更先進，像1.5T的發(fā)動機用了可變截面渦輪技術(shù)，一起步渦輪就介入，動力響應快了50%呢。在城里開車想超車的時候可好用了。

還有氣門控制技術(shù)。捷達有些車型氣門控制技術(shù)比較簡單，氣門正時調(diào)節(jié)的范圍和精度都有限。老捷達氣門調(diào)節(jié)功能就不太強，高轉(zhuǎn)速的時候進氣效率和動力輸出就受影響。速騰有可變氣門正時系統(tǒng)，能根據(jù)發(fā)動機的情況調(diào)整氣門開關的時間，讓進氣和排氣更好，發(fā)動機反應就快，動力也強。

最后還有其他技術(shù)。捷達發(fā)動機在一些輔助技術(shù)上比較少，有的車可能沒有主動式油氣分離這些技術(shù)。速騰有主動式油氣分離電機這些技術(shù)，能把發(fā)動機里的油氣分得更好，少費機油，也不容易出故障。

再說說發(fā)動機的材質(zhì)和制造工藝。

材質(zhì)方面，捷達發(fā)動機有些零件材質(zhì)比較普通，因為它定位比較經(jīng)濟實惠嘛。像活塞、連桿這些部件，可能就是一般的合金材料，重量和強度都一般。速騰在關鍵零件上可能用更好的材質(zhì)，像活塞可能用更輕更結(jié)實的鋁合金，能讓車輕點，更省油，動力也更好。

制造工藝上，捷達符合大眾的基本標準，但精度和復雜程度沒那么高。比如發(fā)動機缸體加工精度、零件裝配工藝，都沒速騰精細。速騰制造工藝更細，裝配精度高，零件配合緊，發(fā)動機長時間用更穩(wěn)定可靠。而且先進的制造工藝還能讓發(fā)動機噪音和振動小。