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全新寶馬520dT xDrive G61:第六代旅行車

發布時間:2024-10-08 08:42:24來源: 13041198719

BMW 520dT xDrive G61 測試:它需要六缸......

大約四年后,我得到了寶馬的新“五”。當時它是 G31 一代的當前型號,這次它是一個新穎的型號,型號名稱為 G61。在相同的發動機中,具有非常相似的設備和略有不同的價格標簽。與上一代相比,來自中上階層的成功德國第六代旅行車有何變化? BMW 520dT xDrive G61 測試可以為您提供答案......

我是這個品牌的粉絲,但我嘗試用清醒的眼鏡來看待它。寶馬今天制造的很多東西對我來說沒有意義,但市場接受它,這就是它的開發和銷售方式。這三款和五款曾經是汽車公司最強大的支柱之一 ,如今對公司來說仍然很重要,但SUV已經取代了它們的暢銷車地位。今天誰可能會選擇中上層階級旅行車?

 

 

 

這并不容易回答,必須由潛在的新主人考慮。我將重點關注當前的新奇產品,該產品幾個月前才出售。馬羅什已經發表了他對新五人的評論,這是我對新一代的改變的看法。我將從設計開始......

我不喜歡它。你呢?
不,不幸的是,這輛車不是我想要的。我認為這款車型已經失去了該品牌曾經典型的風格特征,例如,前身更讓人想起慕尼黑汽車。我或許應該補充一點,我并不厭惡新事物。當 F10 一代到來時,我發現它比其前身更具吸引力。 G30一代的情況也是如此。然而,這一次,它不再適用。

 


例如,輕簽名。多年來,您可以通過所謂的“天使眼”來識別寶馬,即最初僅通過停車燈,后來通過日間行車燈。起初它是簡單的環,然后是多邊形,但它仍然是一輛寶馬。隨著G60的到來,情況不再是這樣了,這些破折號讓我更多地想起了一些韓國車。有些人可能喜歡新的 M 套件,它甚至可能比上一代“更鋒利”。就連后部也非常運動,設計師借鑒了F1的模板,將后霧燈放置在保險杠的中間。

 


自適應 LED 達到了我的預期
車頭燈正是我所期望的。會議模式完美、清晰、沒有任何黑點,遠程燈光甚至就在拐角處。矩陣功能,即在遠程模式下進行雕刻或著色,效果很好,但您只是期望此類汽車能夠實現這一點。這就是為什么我不使用最高級,就像最近測試的大眾 ID.7 一樣,因為它應該是這樣的。順便說一句,這些自適應燈是所有發動機的標準配置,您買不到更好的東西了,您可以將它們作為標準配置!

 

 

 

與大眾汽車不同,我注意到自適應功能在高速公路上的工作方式略有不同。雖然 ID.7 能夠檢測到頭頂上的卡車燈并調暗左側遠光燈,但 BMW 在駛入高速公路后只是禁用了左側遠光燈(至少在駕駛模式下如此)。也就是說,通過矩陣功能,它只在右側部分進行雕刻,而左側部分在會議模式下仍然亮著。我幾乎沒有什么反對它的,它有效,它也不會讓任何人眼花繚亂,而且它比大眾更容易設置。

 


同時舒適和運動
機箱確實讓人驚訝。寶馬逐漸“軟化”,追上了奔馳的水平,而奔馳則相反,逐漸“硬化”。然而,設計師在這里卻做到了一流。該車配備了自適應減震器,舒適模式和運動模式之間的差異很明顯,但也不是太大。然而,在舒適度方面,汽車非常溫和,即使通過 20 英寸的大車輪也能過濾顛簸,因此它幾乎吸收了所有坑洼。另一方面,得益于前輪245毫米的寬度,它將在運動環境下保持真正完美的駕駛特性。寶馬有兩種典型尺寸,前輪為 245/40 R20,后輪為 275/35 R20。直至柴油家庭旅行車。

 


自動折疊后窗哪里去了?
另一方面,阻礙我的是拆除一個單獨的鉸鏈窗。如果不算前兩代三排,那么慕尼黑其他旅行車都有這個“絕招”。 就我個人而言,我在我的旅行車上、地下車庫或在狹窄空間停車時反復使用過它,所以我個人認為新五失去了這個細節是一個很大的缺點。據說是因為后備箱的尺寸,但寶馬旅行車的設計從來都不是為了讓你可以用它移動冰箱。好吧,我們不能用它做太多事情,但我認為這是一個倒退。

這樣您就無法再打開行李箱上的鉸鏈窗了。

當然,后備箱地板下并沒有什么驚喜,甚至連備胎的空間都沒有。底部還有一些儲物空間,減震器甚至可以幫助抬高后備箱地板。你也可以從后面折疊第二排的座椅,但令我驚訝的是,這并沒有與后備箱底部形成一個平面,而是出現了輕微的臺階。順便問一下,您還記得舊款寶馬車上有各種扳手、鉗子或螺絲刀的設備嗎?那么你就不會再得到任何東西了。很遺憾。

 

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