汽車市場的風向變了。

過去十年間，中國車企大都將年輕化作為產品的主要賣點之一，也常喊出“貼近年輕消費群體”的口號。不少車企憑借相應的年輕化戰略，實現了銷量增長。

但是現在，一個必須要正視的事實是，在中國汽車市場，年輕消費群體增長放緩，中年消費力量崛起，老年消費市場尚待開發。

中年車市將是大多數車企獲得增量的新藍海。此前，一些還將年輕化作為主旋律的車企，已經到了不得不做出改變的時候，比如吉利汽車。

中年用戶成中國車市新主旋律
近幾年，中國汽車市場最明顯的兩個變化，一是電動化，二是高端化，這兩個轉變都少不了中年消費群體的推動。

易車研究院曾提出觀點：節能大車正成為大叔用戶消費升級的新方向；高端化與電動化在阿姨車市的車型市占率排行榜也非常凸顯，領街的Model Y就是典型的高端電動車，TOP20中，除了軒逸、朗逸、速騰，其余都是高端車型和以電動車絕對為主的新能源車。

而且，汽車消費高端化更是需要消費者有充足的購買實力。這兩年，汽車市場雖然一直在打價格戰，但真實的情況卻是乘用車價格越降價越貴。乘聯分會數據顯示，近幾年的車市價格呈現持續上升的態勢，2019年是14.2萬元，2020年是15.3萬，2024年累計平均是17.9萬元，8月是17.4萬。

汽車價格上漲，背后是消費者更多的購車投入，而這必然需要消費者擁有更多的可支配收入。一個不爭的事實是，年輕用戶的財富很難超越中老年用戶的多年積累。在當前的就業環境和多重壓力下，部分年輕人的收入甚至比不過退休群體。

早在2023年，乘聯分會秘書長崔東樹就講到，中國消費市場如果靠年輕消費者是不可能的，因為年輕消費者是不具備很強消費能力的，最具有自我選擇權的消費者是30歲乃至40歲消費者。

崔東樹對陸玖商業評論表示，高房價給年輕消費群體帶來了不小的壓力，中年群體則有更為充足的資金，可以推動其在汽車市場的消費；另一方面，汽車換購人數正在增長中，中高端車的銷量也得益于換購用戶的拉動。

由此可見，中年消費群體能夠成為汽車市場主力，實在是客觀原因使然，年輕人財力不足，中老年人“錢包鼓鼓”，才有可能實現“買買買”。

易車研究院數據顯示，2021年中年車市的終端銷量突破1000萬輛，市占率逼近50%，超越青年車市，成為中國新第一細分車市；2022年中年車市守住1000萬輛，市占率突破50%，成為中國新主流車市；2023年中年車市增長11.08%，終端銷量升至1144萬輛，市占率升至52.95%，不僅夯實了新主流車市的地位，而且該銷量在全球車市也能“拳打美利堅腳踩大歐盟”。

此外，易車研究院還有一組數據表示，2014—2023年，中國車市的平均購車年齡由32周歲升至40周歲，中位年齡由31周歲升至38周歲，雙雙超過35周歲。可以說，中國車市將全面進入中年化時代，角逐“中年化”成為廣大車企的核心課題。

吉利慢一拍，必須改變策略
面對汽車市場的風向轉變，吉利明顯“嗅覺”不夠靈敏。吉利早在2015年就啟動了“藍色行動”，但其并沒有成為新能源市場的領頭羊。

雖然這其中歷史時機不夠成熟是一部分原因，可在新能源汽車快速發展的2021—2023年，從技術路線上來看，吉利在新能源轉型前期的混動技術選擇上不夠堅決，先后和沃爾沃共同研發星智擎技術（油混）、GHS（插混）等路線。然而從定價來看，前期油混路線成本較高，星越L、繽越等產品電車比油車定價明顯高，導致銷量不佳。

從品牌定位上來看，油改電帶來的問題除了車型本身定價偏高外，與吉利自有品牌之間也存在價格帶重疊問題，因此消費者選擇容易困惑，導致前期一直沒有爆 款車型出現。

同樣，面對增換購市場，吉利汽車“扎堆”于大幅萎縮的緊湊型燃油（含節能）車市的產品布局，也遭遇了積極迎合增換購之新趨勢開展產品布局的比亞迪的全面阻擊。

目前吉利的銷量構成分為三大部分：吉利品牌、領克品牌、極氪品牌，根據9月銷量，吉利品牌基本承擔了四分之三的銷量。從價格區間來看，吉利品牌的帝豪、繽越等聚焦在5萬-10萬下沉市場，星瑞、星越等主攻10萬-15萬市場。由此來看，吉利的銷量基本還是由15萬元以下的車型承擔。

當前，在乘用車市場微增長的情況下，除了新能源市場，增換購用戶是最重要的新增長點。從吉利的產品矩陣來看，適合增換購的理想型產品競爭力不足，這也導致吉利在市場上顯得非常被動。

從吉利的產品布局來看，除了領克07、領克08、領克09、銀河E8和極氪品牌等幾款車型外，吉利的其他車型都集中在A級及以下市場。而競爭對手比如比亞迪的車型則分布更為平均。

此外，吉利對于消費市場的實際需求，會有一定的偏差。比如近日熱議的“極氪車里吃火鍋”營銷事件。一位業內專家向陸玖商業評論表示，部分車企對于用戶的真實需求沒有明確認知，反而盲目堅持自己認為的用戶“偽需求”。或者為博取流量，選擇在營銷上整活制造熱點，產品力上反而亮點不足。

中泰證券認為，進入第三消費時代后，除了智能化能力，市場需求把控能力也是車企最重要的核心能力，也是能否形成差異化優勢的核心影響因素，將直接影響車企后期的競爭表現。

此外還有一個有意思的事情，之前，吉利找了香港女團Twins來代言星愿（一款純電小車），但有不少消費者認為，Twins的出道年限已超過20年，這和星愿本身所呈現出來小巧、代步的特征，并不是那么貼合。而這也間接說明，吉利對產品受眾的定位顯得有些搖擺。

一個正面案例就是華為，通過一系列的產品發布與市場推廣，華為車已在中年消費者中樹立起高端、科技感以及可靠性的形象。華為車不僅依托其在通信技術和智能化方面的優勢，還通過采用高品質的材料和卓越的制造工藝，滿足中年消費者對品質和舒適的追求。

知名市場分析公司IHS Markit的高級分析師李明表示：“華為車正是通過精準定位和高科技加持，成功吸引了中年男性消費者群體。這種先發優勢有可能在接下來的市場競爭中形成強大的品牌壁壘。”

顯然，吉利目前還沒有帶給消費者如華為般的認知。業內專家講到，車企如果不能夠打造核心競爭力和差異化優勢，會逐步在競爭中淪為平庸，直至淘汰。

以上種種，都客觀上加速了，吉利汽車貼合中年用戶需求的緊迫性。

擁抱中年用戶，吉利來得及
2024—2030年，基本預判中國青年車市將持續大幅萎縮，市占率或降至25%，徹底失去主體位置，吉利等仍舊聚焦年輕化戰略的車企如果不轉型，勢必會持續承壓。

在今年9月發布的《臺州宣言》中，吉利明確，要推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位。借此時機，吉利需要考慮一下“去年輕化”，為市占率最高的中年車市提供更多選擇。同時，讓各個品牌發揮出最大作用，不內耗；讓旗下產品更加符合市場需求，更具核心競爭力。

國際智能運載科技協會秘書長張翔向陸玖商業評論講到，吉利通過多品牌策略在中國市場取得成功，但需持續優化車型及品牌關系，提升管理與研發效率，同時精簡整車平臺以提高利潤和市場競爭力。

另外，吉利也需要突出各個品牌的特性，有針對性地覆蓋相關細分市場。汽車設計則需根據不同年齡層調整，滿足中年消費者對高檔內飾與實用性的需求，以及年輕消費者對外觀和個性化的追求。

事實上，車企想要迎合中年市場，關鍵就在于產品。市場銷量之爭很大程度上在前期的產品定義與布局階段就被定格了，通過后期純粹的市場銷售策略實現力挽狂瀾的概率微乎其微。

易車研究院基于吉利現有的產品矩陣，給出了中肯建議。第一，建議吉利以吉利品牌為主，聯手領克與極氪強勢發力：基于星艦衍生出吉利大型SUV、吉利中大型SUV、吉利中大型MPV等多款全新節能大車，及時推出極氪009 PHEV版，抓緊優化領克09，適時推出領克硬派產品，共同角逐優質大叔車市；新款銀河L6、L7建議突出主流調性，強化星越L和嘉際L，共同角逐主流大叔車市；努力完善網約車陣營，積極角逐商用/商務大叔車市；適時推出性價比突出的中大型SUV和MPV，與優化帝豪、豪越L等現有產品，積極迎合老年用戶的自駕游與代步訴求。

第二，建議吉利汽車以極氪為主，積極發力“時尚陣”：抓緊推出極氪001和MIX的PHEV或EREV版，進一步拓展市場空間，積極搶奪34C、56E等的高端女性用戶；適時推出小跑系列，突出造型兼顧性價比，積極吸引個性女性；適時收編E5、星愿、熊貓等小電動，全面收編吉利汽車的女性資源，積極挺進主流女性車市。

在迎合增換購市場的中老年用戶需求以及自駕用戶需求之外，吉利也需以領克品牌為主，全面優化原有針對年輕用戶的產品，分別滿足青年家庭、青年用戶、年輕女性等不同細分市場。

此外，面對逐漸增多的中老年用戶，吉利也應該重視線下推廣渠道，讓更多消費者直接體驗產品和服務，基于面對面的友好溝通，更容易獲取中老年消費者信任，從而實現更高轉化率。

目前，中年用戶市場競爭尚不充分，市場格局還未定型，吉利仍有機會。基于多年積累的技術實力和體系化能力，吉利能夠較快優化產品陣容。未來，中年車市將是承接吉利汽車百萬輛規模的新陣地。