如果一臺車比較火爆的話，那么就會引起一個現(xiàn)象，那就是“加價提車”，而這個現(xiàn)象在日系車發(fā)生的概率，可以說非常大了，就像漢蘭達，其在剛剛上市的時候，就憑借著可城可野的特性，深受消費者的歡迎，一時間這臺車也是風光無限，甚至到了加價才能提車的地步，但是在當時那年的條件下，自主品牌礙于起步較晚的原因，沒辦法與合資車型抗衡，再加上合資車型的確在產品力上給力，因此能夠在市場中火爆也算是情有可原。但是隨著新能源浪潮的來襲，以及自主品牌在技術上的突破，合資車企近些年的路可真是不好走，或許也是在這樣的競爭壓力下，廣汽豐田終于為我們帶來了2024款的豐田漢蘭達。

 

作為一臺經典車型的最新一代，2024款漢蘭達在內飾設計上，算得上是被消費者爭論的地方，因為在內飾設計上，2024款漢蘭達可以說是融合了古典美和現(xiàn)代美，其中古典的地方體現(xiàn)在該車保留了很多實體按鍵，而現(xiàn)代的地方體現(xiàn)在12.3英寸的數(shù)字儀表和10.25英寸的中控屏幕上（部分車型采用12.3英寸的顯示屏幕），所以這也是該車內飾設計備受爭論的原因所在。

 

至于車內的功能配置上，想來在25-30萬元級的車型當中，大多數(shù)車型的功能配置都比較全面，但是這臺2024款漢蘭達似乎不同，因為除了頂配車型之外，其余大部分車型只是配備了手機互聯(lián)映射功能，像 導航和語音控制系統(tǒng)等功能，該車全都沒有，這也是這臺車被吐槽最多的地方了，畢竟價格擺在這里，但是與同級別車型相比，它的功能配置表現(xiàn)又很差勁，所幸有手機互聯(lián)功能在，對于習慣使用手機互聯(lián)功能的也用戶來說，還算是比較友好的。

 

雖說智能互聯(lián)功能不太行，但是安全配置，2024款漢蘭達還是說的過去的，其全系標配了主動剎車和車道居中保持等L2級的輔助駕駛，而在被動安全配置上也擁有多個安全氣囊，在安全性上，該車也是有所保障的。

 

再來說到乘坐體驗上，就座椅的用料上，2024款漢蘭達也比較拉胯，20多萬的價格，其低配車型只是采用了織物材質，而且第二排座椅的坐墊長度也不是很合適，長時間乘坐會有略微的疲憊感，所幸腿部空間上，有著較大的活動范圍。此外，2024款漢蘭達在座椅方面還為消費者提供了七座車型，七座版的2024款漢蘭達第二排座椅是三座的設計，因此在進出第三排的時候比較困難，這無疑意味著該車的第三排就是為了孩子準備的，畢竟孩子個頭小，進出的時候會更加的方便。

 

在最為核心的動力層面，2024款漢蘭達為消費者提供了雙擎和燃油兩種選擇，其中2.5L雙擎版車型在電機方面又分為了單電機和雙電機，其中單電機車型有著較低的燃油經濟系，189馬力的發(fā)動機和182馬力的前置單電機也保障了該車的加速能力，足夠滿足我們的日常通勤需求和長途旅行的需求。而在WLTC工況下，它的綜合油耗也僅為5.82L，在用車成本上，該車也是有所保障的。

結言

 

目前這臺2024款漢蘭達在山西太原地區(qū)有著2.5萬元的優(yōu)惠政策，其優(yōu)惠之后的起售價僅為22.18萬元，如果這個價格放在幾年前的話，我想還是有很大競爭力的，但是放到現(xiàn)在，它的價格就沒有太大的競爭力了，因為在價格戰(zhàn)的影響下，很多中大型定位的車型，都將價格下探到了15萬元左右，更何況2024款漢蘭達在自身產品力的表現(xiàn)上也平平常常，更多的是情懷在其中，因此2024款漢蘭達給我的感覺其實是情懷大于產品力，所以如果大家預算充足，且愿意為了情懷買單，那么2024款漢蘭達或許是一個不錯的選擇。