入門級 Macan EV 可能不具備驚人的性能，但第三級 4S 裝飾的速度卻非常快。
保時捷已經(jīng)推出了 2024 款全輪驅(qū)動 Macan 4 和目前性能最高的 Macan Turbo，現(xiàn)在它正在迎頭趕上，并完善其 2025 年 Macan EV 系列，推出新的基礎(chǔ)后輪驅(qū)動版本和第三款（更強大）的全輪驅(qū)動 4S 性能車型。這些新電動車是否符合我們對保時捷的期望？嗯，這取決于你最近駕駛過哪些保時捷。
Macan EV 設(shè)計
幸運的是，對于所有 Macan EV 買家來說，整個系列的設(shè)計基本保持不變，除了頂部 Turbo 裝飾上增加了一些通風(fēng)口。如果你喜歡這個設(shè)計，那是件好事，但我們必須承認(rèn)，它坐起來和拍照都很尷尬，車身比例很高，而且車燈似乎對于它所搭載的車來說太小了。
這感覺就像是 Macan 的翻版，但平臺并不太合適，而且它確實采用了與奧迪共享的全新 PPE 平臺。這很合理，因為這款 Macan EV 比它最終將完全取代的燃氣 Macan 車型更大，車身比燃氣版長 3.4 英寸，總長 3.9 英寸。所有 Macan EV 共用一個位于地板下的 100 kWh（凈值約 95 kWh）電池組，所有美國車型都采用空氣懸架標(biāo)準(zhǔn)。
Macan EV 動力陣容
基礎(chǔ)款 Macan EV 僅配備現(xiàn)有雙電機 Macan 4 全輪驅(qū)動車型的后軸電機，而且正如您可能猜到的那樣，是后輪驅(qū)動。電機輸出功率為 250 千瓦，即 335 馬力（無超增壓，呃，增壓），聲稱可在 5.7 秒內(nèi)將 EV 從 0 加速至 60 英里/小時（根據(jù)網(wǎng)站現(xiàn)在的數(shù)據(jù)，使用起步控制則為 5.4 秒）。保時捷聲稱基礎(chǔ)款 EV 比 Macan 4 輕 242 磅，后者可產(chǎn)生 382 馬力（使用超增壓時為 402 馬力），在 4.9 秒內(nèi)使用起步控制加速至 60 英里/小時。 Macan 4S 的功率為 442 馬力（超增壓時為 509 馬力），0-60 英里/小時加速僅需 3.9 秒，而 Turbo 的功率最高為 576 馬力（超增壓時為 630 馬力），0-60 英里/小時加速僅需 3.1 秒。Macan 和 Macan 4 的最高時速為 136 英里/小時，4S 的最高時速為 149 英里/小時，而 Turbo 的最高時速可達 161 英里/小時。
Macan EV EPA 范圍
2025 年的新車型還包括全新 Macan EV 系列的全套 EPA 數(shù)據(jù)，目前已包含所有四種配置。基本款 Macan 聲稱綜合油耗為 99 MPGe，續(xù)航里程高達 315 英里，這是續(xù)航里程的最大數(shù)字；Macan 4 降至 98 MPGe 和 308 英里，Macan 4S 提供 91 MPGe 和 288 英里的續(xù)航里程，而 Turbo 保持 288 英里的聲稱，MPGe 略高，但綜合油耗仍為 91（得益于逆變器計算、1 速傳動裝置和較低的阻力系數(shù)）。
Macan EV 內(nèi)飾
新款 Macan 的內(nèi)飾非常舒適，中央有一個大型數(shù)字顯示屏、幾個按鍵開關(guān)，其余的則是分布在座椅之間的大量觸覺按鈕。駕駛艙內(nèi)還有另一個漂亮的屏幕和一個可選的增強現(xiàn)實抬頭顯示器，視覺效果令人印象深刻，現(xiàn)在儀表板上乘客前方還有另一個屏幕，從駕駛員的角度來看是看不到的。兩個前置充電端口很難接觸，還有一個 12 伏插座藏在 Qi 無線電話充電板下。即使是基本款的座椅，也足以擁抱乘客，讓乘客感覺運動，不會因為支撐而太緊和不舒服，并且座椅還配有加熱和通風(fēng)功能。
主流的 Macan？
在我們這些記者抵達德國試駕 2025 年推出的新款基礎(chǔ)款 Macan 和 4S 車型之前，保時捷代表就一直在為我們試駕一款基礎(chǔ)款車型設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，堅稱這款車型將是保時捷“主流”車型之一，旨在打造舒適性和效率，而不是純粹的性能或駕駛體驗，以此來降低我們的期望。因此，這款新的基礎(chǔ)款 SUV 顯然不是 Taycan Turbo。請記住，這款車型將取代的基礎(chǔ)款汽油 Macan 本身在四缸發(fā)動機的外表下有點懶散，但駕駛起來仍然不錯，因此它符合保時捷車型在保時捷產(chǎn)品線中的定位。
這款基本款 Macan 旨在吸引新客戶、家庭客戶，并補充該品牌的其他高性能產(chǎn)品。這一點它做得非常好。正如我們在之前的評論中所說，盡管配備了新的 Google 信息娛樂系統(tǒng)和共享平臺，但 Macan EV 在體驗方面仍然很容易展現(xiàn)出純正的保時捷風(fēng)格。按鈕緊湊且有咔嗒聲，所有按鈕都扣緊并擰緊在一起，如果您能接受的話，可以輕松獲得價值 2 萬美元的理想選件，可安裝在任何裝飾上。
駕駛新款 Macan EV
我們駕駛新款 Macan EV 和 Macan 4S 在德國鄉(xiāng)村公路和斯圖加特（保時捷總部所在地）附近的高速公路上行駛。起步時，加速到 60 英里每小時需要近六秒，這與您可能期望的豪華電動汽車的驚人加速相去甚遠，到目前為止，豪華電動汽車往往會為了驚喜和營銷而投入壓倒性的性能，但代價是更高的價格。這款入門級車型并不慢，但一旦加速，您就會真正注意到缺乏敏捷性，例如，當(dāng)高速公路不受限制時，突然有高爾夫旅行車從您身邊經(jīng)過，您需要追趕并跟上。
一旦加速（加速還不錯；它是線性的和可預(yù)測的），Macan 就會舒適而流暢，具有良好的加權(quán)轉(zhuǎn)向感和保時捷現(xiàn)在典型的輕型電動汽車油門映射，只有當(dāng)您踩下實際制動踏板時才會產(chǎn)生再生制動——而不是像大多數(shù)其他電動汽車那樣在您抬起油門踏板時——因此您可以關(guān)閉油門滑行（保時捷表示這種設(shè)置更高效）。我們希望動力組合中的扭矩更大一些，并具有更重或至少是可選的油門關(guān)閉再生，但顯然保時捷客戶喜歡這種設(shè)置，因為它保留在最近大修的 Taycan 系列中。我們必須承認(rèn)，基本型號的運動模式在動態(tài)方面幾乎沒有改善，但堅實的基本面仍然存在——只是感覺沒有足夠的理由成為基本型號上的獨立駕駛模式。保時捷缺乏選擇，甚至沒有大多數(shù)電動汽車常見的“B”駕駛模式，這令人失望。基礎(chǔ)款 Macan EV 的后輪驅(qū)動裝置在濕滑路面上沒有問題，但我們目前還沒有機會超越這個極限，或者在測試中突破其牽引力極限。當(dāng)然，后續(xù)還會有更多測試，因此請繼續(xù)關(guān)注我們的測試團隊即將發(fā)布的內(nèi)容。
駕駛新款 Macan 4S EV 更加有趣，因為它擁有向所有四個輪胎傳輸?shù)娘@著更多動力。普通和運動駕駛模式在這里更加有區(qū)別，動態(tài)方面有明顯的變化，而“切換”到性能模型則表明新款 Macan 的能力有多強，即使基礎(chǔ)模型保持了一些安靜。轉(zhuǎn)彎操控性很好，可用的后輪轉(zhuǎn)向（后輪驅(qū)動模型也可以配備！）有助于城市駕駛和停車，但除此之外，這款 Macan EV 感覺有點大，我們和我們的副駕駛幾次都找到了路邊，感覺我們感知的位置和車輪實際落地的位置脫節(jié)。這不是調(diào)校問題，只是車輪被推得很遠，這個模型比它所取代的模型長了大約三英寸；盡管如此，我們確實讓它適合街道上狹窄的歐洲城市停車位，所以一旦你適應(yīng)了駕駛感覺，尺寸就不是問題了。
2025 款保時捷 Macan EV 建議零售價和定價
基本款 Macan 起價 77,295 美元（含目的地和手續(xù)費），4 款起價 80,795 美元，4S 起價 86,895 美元，Turbo 款最高價格為 107,295 美元（不含選配）。選擇一款適合您的預(yù)算或緊迫感的車型，但這四款車都是真正的保時捷，無論是電動車還是其他車型。
2025 款保時捷 Macan EV 規(guī)格
價格
$77,295（基礎(chǔ)款）、$80,795（4 款）、$86,895（4S 款）、$107,295（渦輪增壓款）
布局
后置或前后置電動機、后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動、5 座、4 門 SUV
電機
交流永磁電動，335 - 630 馬力，415 - 833 磅英尺
傳播
1速自動
整備重量
5,200 - 5,400 磅
軸距
113.9 英寸
長 x 寬 x 高
188.4 x 76.3 x 63.3-65.4 英寸
0-60英里/小時
3.1 至 5.7 秒
EPA 范圍
288-315英里
特價
2024 年秋季（現(xiàn)在）