一汽-大眾SUV是大家比較熟悉的一類(lèi)車(chē)型，在電氣化大行其道的今天，人們的消費(fèi)趨勢(shì)逐漸向新能源車(chē)轉(zhuǎn)變。正好趕上了新能源、智能化盛行的時(shí)代風(fēng)口，純電新能源集合了省錢(qián)、省心、靜謐等特點(diǎn)，成為一部分家庭用戶的新選擇。在這樣的消費(fèi)背景下，大眾ID.4 CROZZ來(lái)到了中國(guó)市場(chǎng)，車(chē)輛不僅保留了德系應(yīng)有的底盤(pán)操控氣息，也進(jìn)一步降低了用車(chē)成本。而在車(chē)市內(nèi)卷的當(dāng)下，大眾ID.4 CROZZ也扛不住了，新車(chē)部分車(chē)型售價(jià)下探5.41萬(wàn)元，入門(mén)版車(chē)型的價(jià)格低至13.98萬(wàn)元（僅供參考，詳情咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商），下面就讓我們一起來(lái)看看這款車(chē)的詳細(xì)表現(xiàn)吧。
外觀方面，大眾ID.4 CROZZ采用了貼合新能源車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約的線條元素貫穿前臉，兩側(cè)LED大燈采用IQ.LIGHT設(shè)計(jì)，透鏡光源看起來(lái)精致動(dòng)感。再加上標(biāo)志性的貫穿式LED示寬燈設(shè)計(jì)，突出了前臉的層次感和識(shí)別度。從車(chē)身側(cè)面看，上下起伏的腰線從車(chē)頭延伸至在車(chē)尾肩線，D柱部位采用銀色飾板進(jìn)行裝點(diǎn)，搭配側(cè)裙鍍鉻飾邊點(diǎn)綴，進(jìn)一步放大了車(chē)身線條的協(xié)調(diào)質(zhì)感。車(chē)尾的設(shè)計(jì)則較為傳統(tǒng)，貫穿式LED尾燈中融合了點(diǎn)陣式光源，配合可發(fā)光大眾LOGO設(shè)計(jì)，整體觀感時(shí)尚大方。
內(nèi)飾方面，ID.4 CROZZ的車(chē)內(nèi)布局簡(jiǎn)潔，座艙采用了色調(diào)鮮明的配色搭配，營(yíng)造出相對(duì)簡(jiǎn)約時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍。不過(guò)用料并不高檔，多為塑料材質(zhì)裝飾，局部材質(zhì)選擇鋼琴烤漆黑色飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，整體精致感可觀。配置方面，該車(chē)全系標(biāo)配5.3英寸液晶儀表，數(shù)字界面顯示風(fēng)格清晰易讀，但分辨率并不高，有且只有860*480。中控部分搭載12英寸中控屏，分辨率達(dá)到1920*860，支持CarLife/CarPlay車(chē)機(jī)互聯(lián)，UI布局分區(qū)合理，并且支持語(yǔ)音免喚醒詞設(shè)置，操作流暢性雖然不算高，但也能滿足日常使用需求。
空間方面，作為一款車(chē)身長(zhǎng)度不及4米6，軸距超過(guò)2米76的緊湊型SUV，大眾ID.4 CROZZ的車(chē)內(nèi)空間較為寬闊。后排地臺(tái)為純平設(shè)計(jì)，身高1米75的體驗(yàn)者坐在第二排，膝部空間大概有2拳半的距離，頭部空間則留有1拳左右。載物容積方面，后備箱常規(guī)容積為512升，日常使用便利性和實(shí)用性可觀。
動(dòng)力層面，大眾ID.4 CROZZ提供三套動(dòng)力配置，其中442km續(xù)航版本搭載最大功率125kW的后驅(qū)電機(jī)，600km續(xù)航版搭載最大功率150kW的后驅(qū)電機(jī)，560km續(xù)航版搭載綜合功率230kW的雙電機(jī)，若主要以城市通勤代步為主，無(wú)需糾結(jié)于動(dòng)力配置。參考官方數(shù)據(jù)0-50km/h加速成績(jī)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本0-50km/h加速用時(shí)3.1秒，長(zhǎng)續(xù)航版0-50km/h加速用時(shí)3.2秒，在日常走走停停居多的城市擁堵路況中，動(dòng)力差異感知并不強(qiáng)。不過(guò)，若經(jīng)常需要經(jīng)由高速路段進(jìn)行中短途的往返出差，那么長(zhǎng)續(xù)航版會(huì)更實(shí)用一些，CLTC工況下純電續(xù)航來(lái)到600km，續(xù)航焦慮相對(duì)少一些。
底盤(pán)部分，大眾ID.4 CROZZ雖然全系配置前通風(fēng)盤(pán)+后制動(dòng)鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，但在使用層面上，和常規(guī)的后制動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)并無(wú)明顯差異。同時(shí)相對(duì)而言，試駕過(guò)以后發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ的動(dòng)能回收力度較為適中，即使將動(dòng)能回收模式切換為高檔，整套動(dòng)能回收系統(tǒng)的拖拽感也不是很強(qiáng)烈，日常出行還是很舒適的。懸架上，該車(chē)采用了前麥弗遜式+后五連桿式四輪獨(dú)懸結(jié)構(gòu)，開(kāi)起來(lái)以后，轉(zhuǎn)向手感偏輕盈，方向隨速增益的力矩不大不小，有較為準(zhǔn)確的指向性可以慢慢去適應(yīng)。面對(duì)一些急轉(zhuǎn)彎或快速變道的駕駛場(chǎng)景，底盤(pán)循跡性較好，而且側(cè)傾感知不強(qiáng)，易于駕駛；當(dāng)行駛路況出現(xiàn)細(xì)碎顛簸的非鋪裝路面時(shí)，懸架也能發(fā)揮出緊致柔韌的調(diào)校質(zhì)感，保證后排乘客的乘坐舒適度。
寫(xiě)在最后
總的來(lái)說(shuō)，大眾ID.4 CROZZ降價(jià)以后的產(chǎn)品力突出了一些，特別是入手門(mén)檻的下探，對(duì)于此前預(yù)算不足的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。但回歸這款車(chē)的產(chǎn)品力表現(xiàn)，和同價(jià)位的純電SUV相比，其在補(bǔ)能效率、續(xù)航能力、車(chē)機(jī)智能化等方面的表現(xiàn)還有待進(jìn)一步提高，但不得不說(shuō)，它的底盤(pán)調(diào)校依舊很有味道，兼顧了多數(shù)家庭所需的駕乘舒適性和操控性，比較適合家用。大家看完這款車(chē)以后有什么想法？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。