作為當前國產(chǎn)汽車品牌中，實現(xiàn)反向合資出海的車企，零跑汽車的表現(xiàn)始終受到大家關注。得益于Stellantis集團在歐洲擁有的廣泛資源，零跑在2024年9月起便登陸包括德國、法國、意大利等歐洲13國，建立了上百家網(wǎng)點，零跑C10作為首批上市車型，也在海外實現(xiàn)熱銷。
顯而易見，零跑的反向合資策略取得了初步成功。要知道，上一次中國制造的中高端產(chǎn)品在歐洲掀起熱潮，還是華為手機新品發(fā)布，所以無論是國內(nèi)還是歐洲市場的消費者，對零跑的關注都在提升。
在國內(nèi)，9月份，零跑C10的訂單量實現(xiàn)破萬，而在國慶7天內(nèi)零跑新增訂單1.7萬臺，其中也有不少是來自零跑C10。而歐洲版車型與國內(nèi)版本相比，除了價格不同，其它方面表現(xiàn)差不多。那么，零跑C10到底是拿什么打動了國內(nèi)外的消費者呢？
本文以增程式210智駕版為例，零跑C10使用了科技自然美學設計語言，整臺SUV以極簡、時尚的特點為主。車頭車尾都配備了貫穿式效果的燈組，前后呼應，平衡效果的前臉搭配環(huán)保的側(cè)面輪廓，以及隱藏式車門把手、黑色外后視鏡殼等元素，看起來有不錯的國際范，對歐洲的消費者來說，我想還是會有一定吸引力。
座艙內(nèi)零跑C10依舊使用了極簡設計理念，中控臺上的平直線條將臺面進行分隔，液晶儀表和懸浮式中控屏也是方正輪廓。此外，當前比較流行的雙輻式方向盤、懷擋等元素也出現(xiàn)在車內(nèi)，看起來更為簡潔。
智能科技部分，零跑C10搭載了零跑品牌的Leapmotor OS系統(tǒng)，舒享版車型使用的是高通驍龍8155芯片，其余版本則都是高通驍龍8295芯片，因此車機系統(tǒng)操作起來相當絲滑，語音交互方面，連續(xù)的語音識別控制、可見即可說、免喚醒識別功能也都具備。
開車出行可以使用語音直接控制多個功能，比如要調(diào)整空調(diào)、車窗、導航時可以一句話搞定，直接對系統(tǒng)說“幫我把車窗全部關閉，打開空調(diào)并調(diào)到24度，然后導航到人民廣場”，不再需要通過手一項項操作，效率很高。另外零跑C10還內(nèi)置了不同的場景模式，比如長途出行想在服務區(qū)休息一下，不用再動手調(diào)整車窗、空調(diào)、音樂，直接一句“幫我打開小憩模式”，系統(tǒng)就會自動調(diào)整到合適的風量、音量，營造良好的休憩環(huán)境。
駕駛輔助方面，零跑C10全系標配的是L2級駕駛輔助功能，這臺車作為智駕版，搭載了激光雷達和算力為254TOPS的輔助駕駛芯片，可以實現(xiàn)高速智能領航和城區(qū)導航輔助功能。比如長途自駕游跑高速的時候開啟該功能，全新C10可以自動領航輔助行駛、上下匝道、避讓大車等，對緩解長途駕車疲勞和提升安全性有積極意義。市區(qū)當中駕駛，開啟導航輔助駕駛后它可以識別車道線、紅綠燈，可以幫助車主讓車輛在車道內(nèi)行駛，以及實現(xiàn)紅綠燈前啟停等操作。
零跑C10的座椅使用了3D人體工學座椅，面料為仿皮材質(zhì)，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、通風和加熱功能，舒適度不錯。在長寬高4739x1900x1680mm、軸距2825mm的尺寸下，以身高178cm的體驗者來說，坐在主駕后頭頂還能剩下1拳+2指，坐到后排時頭頂還剩1拳，腿部剩余2拳+，乘坐空間足夠?qū)挸ā?/p>
裝載能力方面，370-835L之間切換的容積，日常出行夠用，并且它的行李艙整體也比較規(guī)整，第二排座椅放倒之后可以形成相對平整的狀態(tài)。同時零跑C10全系支持對外放電，一家三口戶外出游的時候，放倒后排座椅鋪上床墊，即可充當露營地，要想在戶外吃火鍋、烤肉、唱歌，可以直接使用對外放電功能帶動電器、音響。
增程動力車型均配備的是28.4kWh的電池包，滿電狀態(tài)下可提供的純電續(xù)航里程是210公里，滿電滿油狀態(tài)下CLTC綜合續(xù)航里程可達1190公里。日常上下班通勤或者是市區(qū)代步出行，日均行駛距離在30km以內(nèi)，增程版車型可以當做純電車使用，實現(xiàn)一周一充，降低用車成本；節(jié)假日長途出行則可以用油，避免在服務區(qū)充電排隊，節(jié)省時間。至于純電車型則是提供了CLTC續(xù)航里程410公里和530公里兩種版本可以選擇。
動力輸出部分，零跑C10全系車型都靠后置電動機完成，最大功率170kW、最大扭矩320N·m。由于車身重量不同，增程式動力車型的官方百公里加速時間為7.68秒，純電車型則是7.29秒，差距并不明顯。
駕駛零跑C10最大的感受就是線性、舒適，能夠明顯感受到它的動力調(diào)校偏向于家用，電機驅(qū)動下起步并不激進，但加速能力還是很強，整個過程比較線性，對駕駛者和乘客來說都比較友好。底盤方面它的調(diào)校也相對偏軟，大部分細碎振動都能過濾掉，通過大的減速帶或者是橋梁連接處的時候，車內(nèi)感受也比較輕微。
總結：
在我看來，作為零跑品牌第一批登陸歐洲市場的產(chǎn)品，零跑C10很好地完成了打開市場的任務，節(jié)能環(huán)保、智能科技以及相對寬敞的空間等特點，除了能夠迎合國內(nèi)用戶的用車需求，也可以滿足歐洲消費者的購車需求，這才是它在國內(nèi)外都擁有較高熱度的關鍵。當然，它在歐洲站穩(wěn)腳步，也初步說明了反向合資的道路正確，那我想后續(xù)走這條路突破海外市場的國產(chǎn)汽車品牌，會越來越多。