從豐田Sienna賽那到克萊斯勒Pacifica大捷龍，無論是新貴，還是舊王，最近的全球燃油MPV市場都在加速產品改款升級，以迎接電氣化時代的到來。可偏偏，比起全球的領頭羊或是同胞豐田，在MPV頗有心得的本田卻是遲遲不見大動作，特別是被認為是家商兩用均表現出色的奧德賽，缺少必要的更新讓車輛在消費市場中的競爭力逐漸走低。不久前，有海外媒體報道，奧德賽已經出現在本田的換代名單中，而在此之前還完成了最后一次更新：

 

能夠看到的是，出現在海外媒體鏡頭中的2025款奧德賽啟用了更多黑色涂裝與裝飾配件，而且能夠看到的是，作為一個國際版本，這一臺奧德賽有著更簡約且更有本田辨識度的前臉。小尺寸的進氣格柵與國產版本明顯區分開來，而且特殊的黑色涂裝在引擎蓋邊緣、在格柵內部，甚至是下格柵與導流等區域都形成了更有趣的個性裝飾。

 

同時，我們在側身上能夠看到更多變的腰線結構，上下曲折的雙腰線均為不規則設計，上腰線略帶俯沖、下腰線在前門上形成了拐角。同時，車輛繼續布局前平開、后側滑門組合，而不規則的車窗能夠放大實際的自然照明與透光面積，第三排車窗的擴張會進一步優化三排乘坐體驗。此外，我們還在側身上找到了運動包圍，運動側裙會帶著鋒利樣式出現，盡管海外版本的車輪也不太大，但視覺上還是會比國產版本顯得更年輕。

 

從車尾來看，奧德賽倒是使用了與國產版本相似的尾燈，C型結構會帶有較大面積的熏黑，不過，海外版本朝向側身的延展幅度更大，能起到更好的轉向與示廓警示作用。同時，尾燈按照C型夾角的樣式包圍了中央的金屬裝飾帶，而海外版本也會與后尾翼一樣采用黑色涂裝，并且要顯得更鋒利、更粗壯一些。

 

進入到駕駛艙，奧德賽海外版本與國產版本中控臺沒太大差別，高位布局的換擋機構、較小尺寸的觸控屏等等，但我們又看到了大量的差異性設計，一方面，它沒有國產版本的貫穿出風或空調觸控面板，檔次上似乎不如國產版本高。但另一方面，它又有了更漂亮的座椅設計，甚至是通過大面積的撞色裝飾，讓車輛看上去腰線更清爽一些。

 

不僅如此，在座椅布局上，奧德賽的三排座椅實現了2+3+3的八座設計，第二排中間座椅可實現靈活翻折，讓車輛能夠在多種座椅布局之間快速切換。不過，還是那個問題，盡管海外版本也有魔術座椅，但比起國內的真皮按摩座椅，海外版在舒適支撐、豪華程度上還是要弱一些。

 

不過，在一些輔助配置方面，海外版本似乎配置了比國內更高清的后視攝像頭，并且在車機方面也支持更多樣的智能交互方式，比如對于更多應用程序的支持，就能夠讓車輛的多媒體娛樂、地圖導航等變得更便捷。此外，Honda SENSING也是可用的，它在海外車型中進行了標準化布局，在主動安全方面比國產版本略優一些。還需要提到的是，海外版本除了品牌揚聲器外，更提供了二排12.8英寸吸頂屏，不光能實現互聯，也保留了對于HDMI媒體源的支持。

 

 

動力方面，在北美市場上市的版本沒有像國產版本這樣搭載i-MMD油電混動系統，而是選擇了繼續搭載3.5L V6發動機，這與此前的舊款車是一致的，能為車輛提供280Ps的最大馬力與355N·m的最大扭矩，但工況油耗卻高達10.7L/100km。而在傳動方面，奧德賽則得到了10AT變速箱的支持，換擋更加綿密、線性。

 

寫在最后

事實上，本田在全球市場的奧德賽銷售，一直都采用了差異性開發的方式，國內所見到的是國際版，而這里我們看到的則是屬于北美的銷售版本，更簡約、更實用的設計，讓它明顯與國產版本相區別，而作為中期改款的2025款，也將會為國產版本提供未來升級與改款的參考方向，但比起那10L油耗網上的北美版本，國產的全系混動似乎還是更讓人心動一些。