在銷量持續上漲的第五年，汽車卻迎來了一份“增收未增利”的年報——這是轉型之路上的必然代價，還是戰略節奏上的深度考驗？

4月11日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發布了2024年年度報告。在整體銷量連續第五年實現正增長的同時，公司盈利能力卻出現明顯下滑，新能源汽車板塊的持續投入成為關鍵變量。

銷量增長持續，新能源貢獻顯著

2024年，長安汽車實現營業收入1597.33億元，同比增長5.58%；全年銷量達到268.4萬輛，同比增長5.1%。其中，新能源汽車銷量達73.5萬輛，同比增長高達52.8%，新能源車型占比進一步提升，已成為長安汽車增長的重要驅動。

在產品端，2024年，長安旗下三大新能源品牌——阿維塔、深藍汽車和長安啟源集中發力，推出多款重磅新車。阿維塔07、深藍S07、S05、G318、L07，以及啟源E07、A07、A05真香版等產品陸續上市，豐富了產品矩陣，也帶動了整體銷量的攀升。

盈利承壓，新能源業務持續虧損

盡管銷量增長明顯，但盈利數據卻不容樂觀。2024年，長安汽車歸母凈利潤為73.21億元，同比下降35.37%；扣非凈利潤則為25.87億元，同比下降31.59%。在新能源業務帶動營收增長的同時，利潤空間卻被高企的投入持續壓縮。

其中，阿維塔品牌2024年凈虧損達40.18億元，較2023年的36.93億元、2022年的20.15億元進一步擴大；深藍汽車則錄得15.72億元的凈虧損。盡管企業方面表示，這主要是由于新品上市、品牌推廣和渠道建設等方面的高投入所致，但對于整體盈利能力而言，無疑構成了較大壓力。

值得注意的是，長安汽車2024年全年研發投入達101.59億元，同比增長12.78%。高強度的技術研發投入，既是新能源轉型的基礎保障，也意味著未來數年仍將面臨較大的現金流考驗。

管理層調整，引發市場關注

就在年報發布當日，長安汽車公告稱，公司第九屆董事會董事、戰略與投資委員會召集人王俊因工作變動，辭去公司相關職務，其總裁一職亦同步卸任。作為曾深度參與新能源戰略的關鍵管理者之一，王俊的離任被視為公司戰略階段性調整的一個信號，也引發了市場對于長安新能源業務未來方向的關注。

總結：增長的另一面，是盈利模型的重構挑戰

2024年的長安汽車，在銷量和營收方面延續了穩定增長的勢頭，新能源汽車板塊的表現尤為亮眼。然而，在高投入、高競爭、長周期的新能源市場環境中，如何將“規模增長”順利轉化為“盈利能力提升”，仍是擺在長安汽車面前的重要課題。

面對2025年更加復雜的市場形勢，長安汽車能否在堅持技術研發與品牌建設的基礎上，優化資源配置、提升子品牌協同效率，從而縮小新能源業務虧損，重構盈利模型，將成為觀察其未來表現的關鍵視角。