2024年之前的時候，自動駕駛技術(shù)，大多還是PPT的階段，大家雖然有期待，但真正使用的并不多，但到了2024年，突然一下子就火爆了。

特別是華為ADS2.0開放了全國無圖智駕之后，其它車企迅速跟進(jìn)，比如小鵬、理想、比亞迪等，自動駕駛技術(shù)，迅速成為了新能源汽車，降維打擊燃油車的優(yōu)勢之一。

 

于是大家看到各大平臺，各種自動駕駛，自動泊車的視頻出現(xiàn)了，很多人稱自己之所以買新能源汽車，最大的原因，就是智駕，這是燃油車比不了的。

而這所有的自動駕駛技術(shù)中，華為ADS應(yīng)該最領(lǐng)先的，一是因為AEB技術(shù)厲害，在與競品車型對比中，確實(shí)是遙遙領(lǐng)先。

二是華為無圖智駕，覆蓋的城市，地圖最多，不需要高精地圖，基本上有路就能開，而其它車企，很多覆蓋的地方有限。

 

不過，也有人表示，這是因為特斯拉的自動駕駛技術(shù)FSD，沒有在中國使用，因為監(jiān)管的問題，特斯拉的FSD沒能入華，所以才讓華為遙遙領(lǐng)先，一旦FSD入華，華為能不能遙遙領(lǐng)先還真不好說。

而特斯拉也一直在為FSD入華而努力，近日，馬斯克又再一次來到了中國北京，先后與中國貿(mào)促會會長任洪斌、國務(wù)院總理李強(qiáng)見面。

 

而這已經(jīng)是馬斯克一年之內(nèi)第二次來訪中國，很多媒體認(rèn)為，馬斯克此行的目的是推進(jìn)特斯拉全自動駕駛FSD入華。

畢竟目前國內(nèi)的自動駕駛已經(jīng)如火如荼了，F(xiàn)SD再不入華，只怕到時候市場都被瓜分完了，特斯拉都沒什么機(jī)會了。

另外，更重要的是，就在馬斯克到中國的時候，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉汽車符合數(shù)據(jù)處理4項安全要求。

 

很明顯，這也是一個重要信號，很多人認(rèn)為，只要特斯拉保證了數(shù)據(jù)安全，不將數(shù)據(jù)回傳到美國，全部保存在中國境內(nèi)，那么各大機(jī)關(guān)等單位，也會對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制，進(jìn)而FSD肯定是能夠入華的。

按照特斯拉的說法，目前FSD運(yùn)行下行駛里程已經(jīng)突破10億英里，是全球所有企業(yè)中，運(yùn)行里程最高的。相對應(yīng)的，華為表示其ADS 2.0智駕總里程達(dá)6681萬公里，和特斯拉相比，差距還是不小的。