2024年北京國際車展還在如火如荼的進行中！昨日（4月29日），美國特斯拉董事長兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達上海，中國貿促會會長任鴻斌指出：“在世界范圍內，中國政府十分注重培育以市場為導向，以規(guī)則為基礎的營商環(huán)境。各種協(xié)會和機構也會為包括特斯拉在內的外國投資公司的投資提供非常有利的環(huán)境。”
2023年中國的汽車總產值已經達到了11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地產，成為了中國的第一經濟支柱。這場“期盼已久”的車展對于合資車企來說，具有多方面的意義。
如今，中國汽車行業(yè)正面臨前所未有的變革，新能源汽車成為絕對的主角。新能源汽車的崛起、智能化技術的廣泛應用、跨國車企的積極參與以及自主品牌的全速發(fā)展，共同構成了汽車行業(yè)的新時代畫卷。
盡管有人對合資品牌的未來發(fā)展持悲觀態(tài)度，認為它們可能會衰退，但作為業(yè)內人士，我們并不認同這種觀點。相反，在不斷的創(chuàng)新中，合資品牌也會有更多的機遇！
沒錯，開頭強調了新能源車確實是本屆北京車展的主角，但留給我們印象最深的一款產品卻是非常經典的燃油車新品——途觀L Pro。這臺途觀L Pro除了能源形式不一樣之外，沒有任何一個產品力會輸給同價位的新能源車。不僅擁有同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，還用6屏交互為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，更搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助。所以，我們都親切地稱它為“最聰明的油車”。
上汽大眾：做Fast Follower
剛好，在北京車展前夕，上汽大眾官方也舉辦了一場媒體溝通會。在這場溝通會上，我們找回來很多親切感。因為，如今的公關輿論環(huán)境都比較“玻璃心”，動不動的“夸張句”讓人覺得不真實。
媒體會開場，上汽大眾總經理賈健旭先生就談到“反思”這個詞，他說：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。結合反思的第一個話題，叫，我覺得自己慢。”
其實，站在行業(yè)維度來分析賈總的“慢”，我們充滿了共鳴！相比自主品牌在新能源賽道的發(fā)展速度而言，慢的不止是上汽大眾，其他合資車企的速度可能更慢！但“慢”的這個問題，是可以辯證的來看。
