新款 BMW 5 系在技術(shù)和電氣化方面取得了巨大進(jìn)展，但長(zhǎng)期以來該車型系列所特有的敏銳動(dòng)力依然存在
判決
最新的BMW 5 系再次成?為一款能力驚人的全能車型。舒適、駕駛舒適、車內(nèi)極其豪華，幾乎找不到任何瑕疵。如果有的話，這款 530e 型號(hào)唯一真正的癥結(jié)在于該系列中的替代選項(xiàng)；全電動(dòng)i5速度更快、更精致，而且只貴了 6 英鎊，而基礎(chǔ)款 520 雖然速度稍慢，但價(jià)格卻低了 8,000 英鎊。
這是全新BMW 5系，該品牌第八代行政轎車。這款汽車將再次與德國(guó)最好的汽車競(jìng)爭(zhēng)，包括最新的梅賽德斯 E 級(jí)汽車和即將推出的奧迪 A6的替代品。
我們已經(jīng)駕駛過全電動(dòng) i5 車型，但這是我們第一次有機(jī)會(huì)在英國(guó)試用這款采用內(nèi)燃動(dòng)力的新車型。更準(zhǔn)確地說，530e 具有以下兩個(gè)功能：這是一款插電式混合動(dòng)力車型，直接瞄準(zhǔn)梅賽德斯 E 300 e。
可以預(yù)見的是，530e 在其規(guī)格中擁有相當(dāng)大的數(shù)字。第一個(gè)是 19.4kWh 電池，這意味著一次充電可行駛多達(dá) 63 英里 - 因此許多駕駛員將能夠在每周的大部分通勤中實(shí)現(xiàn)零尾氣排放。不過，這仍然落后 E300 的 25.4kWh 電池和官方的 71 英里續(xù)航里程。 7.4kW 的充電速度是上一代 5 系列 PHEV 車型的兩倍，可在三刻鐘內(nèi)從零充電到 100%。
電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)本身可提供非常合理的 181bhp 和 250Nm，當(dāng)需要更多性能時(shí)，2.0 升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)揮作用。這是兩種 PHEV 車型中較低的一款；其上方是 550e xDrive，它將電力驅(qū)動(dòng)裝置與 3.0 升直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合，提供 489 馬力的強(qiáng)勁綜合輸出。該系列從 520 開始：一款輕度混合動(dòng)力四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
實(shí)際上，該 PHEV 系統(tǒng)確實(shí)運(yùn)行良好。 5系在電動(dòng)模式下緩慢行駛，在城鎮(zhèn)速度下幾乎沒有聲音，在下線時(shí)稍微緩慢的步伐也有足夠的速度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，八速自動(dòng)變速箱會(huì)產(chǎn)生輕微的震動(dòng)，雖然不刺耳，但足以讓您知道現(xiàn)在整個(gè)系統(tǒng)的 295 馬力和 400 牛米的扭矩可供您使用。
這對(duì)于 0-62 英里/小時(shí)的 6.3 秒時(shí)間來說已經(jīng)足夠了，盡管由于電動(dòng)機(jī)的作用，動(dòng)力傳遞是如此線性，以至于 530e 的速度非常具有欺騙性。這部戲劇的唯一線索是遠(yuǎn)處加油站的轟鳴聲。它沒有過去 BMW 5 系車型所擁有的六缸汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的豐富性，但它的隔音效果足以讓您驚嘆 5 系產(chǎn)生的風(fēng)和道路噪音是多么小。整體的精致程度非常好。
也許更令人驚訝的是 5 系列的操控性。這是一輛重達(dá)2,080公斤的汽車，但在曲折的道路上卻很少有感覺。車身側(cè)傾得到了很好的控制（懸架由前部的螺旋彈簧和后部的多連桿裝置上的空氣彈簧實(shí)現(xiàn)），即使快速轉(zhuǎn)向產(chǎn)生尖銳的輸入，底盤也很少混亂。剎車也很棒；它的力量令人難以置信，足以完成將這個(gè)物體停下來的任務(wù)。節(jié)能再生制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間的過渡也幾乎是無縫的。
憑借如此強(qiáng)大的車身控制能力，5系沒有像梅賽德斯這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣的飄逸行駛也就不足為奇了。但拋開一些低速的聲音不談，它仍然是一個(gè)非常舒緩的地方。
這種平靜的感覺在很大程度上得益于華麗的客艙。表面處理完美無缺，座椅的支撐力極佳，而且技術(shù)使用起來非常靈活。即使是屏幕上的空調(diào)控制裝置操作起來也不困難，寶馬對(duì)其物理iDrive控制裝置與主觸摸屏和語音命令一起工作的持續(xù)信心使之成為同類產(chǎn)品中最直觀的系統(tǒng)之一。
G60 需要在BMW i5車型中容納全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的好處之一是，它可以輕松容納 PHEV 所需的較小的鋰離子電池單元。它位于地板下方，不僅有助于保持低重心（無疑有助于實(shí)現(xiàn)出色的駕駛動(dòng)態(tài)），而且?guī)缀醪粫?huì)影響整體實(shí)用性。
因此，它擁有與純汽油版 5 系列相同的 520 升后備箱空間，不過如果您要進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，其中一些空間將不可避免地被充電線占用。不過，后排座椅靠背可以下降，使事情變得更加靈活。后座空間也非常寬敞，而且長(zhǎng)凳柔軟且寬容，這意味著后排感覺與前排一樣豪華。
因此，尋找 530e 的缺陷是相當(dāng)棘手的。事實(shí)上，我們能想到的為數(shù)不多的事情之一就是價(jià)格。 530e 起價(jià)為 59,455 英鎊，比入門級(jí) 520 價(jià)格大幅上漲，后者便宜了 8,440 英鎊。 520 的速度沒有那么快（0-62 英里每小時(shí)需要 7.5 秒），并且缺乏在純電動(dòng)模式下駕駛的能力，但它更輕，駕駛起來也更敏捷。
如果你確實(shí)想要全電動(dòng)版本，那么 i5 的起價(jià)為 67,695 英鎊。這適用于入門級(jí) eDrive40：與 530e 相比，這款車具有更強(qiáng)悍、更安靜、甚至更平穩(wěn)的動(dòng)力傳輸，并且WLTP續(xù)航里程高達(dá) 356 英里 - 遠(yuǎn)比幾乎所有駕駛員一天內(nèi)行駛的里程還要遠(yuǎn)，更不用說單人坐著。
模型：
寶馬530e
測(cè)試價(jià)格：
59,455 英鎊
范圍：
51,015英鎊
動(dòng)力總成：
2.0升4缸+電動(dòng)機(jī)，19.4kWh電池
力量：
295馬力/450牛米
傳播：
八速自動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)
0-62 英里/小時(shí)：
6.3秒
最高速度：
143英里/小時(shí)
經(jīng)濟(jì)/二氧化碳：
470.8英里/加侖/14克/公里
長(zhǎng)/寬/高：
5,060/1,900/1,515毫米