今年北京車展出奇熱鬧，自主品牌也風(fēng)光無限，但車企的真實感受卻難言樂觀。
五一假期前，長安汽車發(fā)布了2024年一季度財報：公司季內(nèi)營業(yè)收入370.23億元，同比增長了7.14%，但是凈利潤只得11.58億元，同比大幅下滑了83.39%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.12億元，同比降91.77%。受此影響，4月30日，長安汽車股價平開低走，遭遇重創(chuàng)，最終跌停，跌幅10.02%。
針對此，長安汽車表示，一季度業(yè)績受兩個方面的影響：一方面，投資收益的大幅下降，長安汽車季內(nèi)投資收益同比下降96.43%，降至1.77億元，公司稱主要因去年同期并購深藍(lán)汽車科技有限公司確認(rèn)投資收益影響。
另一方面，受行業(yè)競爭加劇影響，公司積極應(yīng)對，單車售價有所下滑。根據(jù)民生證券的分析數(shù)據(jù)，長安汽車一季度的單車ASP僅為7.6萬元，同比減少1.1萬元，環(huán)比減少2.7萬元。
銷量上揚，是這幾年長安汽車留給業(yè)內(nèi)的普遍印象。
先看幾組數(shù)據(jù)，2023年，長安汽車銷量為255.3萬輛，同比增長8.8%；自主品牌新能源全年銷售47.4萬輛，同比增長74.8%。單就過去一年取得的規(guī)模效益而言，長安汽車無疑向外界交出了一份可圈可點的業(yè)績答卷。
進(jìn)入2024年，銷量依舊向好。今年一季度，長安汽車全品牌累計銷量為69.21萬輛，反超比亞迪62.43萬輛的累計銷量。
值得一提的是，在不斷向上的銷量背后，長安汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也讓其揚眉吐氣了一番：在國內(nèi)所有大型汽車集團(tuán)當(dāng)中，長安是唯一自主品牌扛旗，擺脫合資品牌依賴的。眾所周知，長安福特、長安馬自達(dá)曾經(jīng)是長安的銷量和盈利主體，如今自主品牌已經(jīng)成為長安汽車的主心骨。據(jù)扉旅汽車獲悉，2023年，長安汽車旗下自主品牌銷量突破集團(tuán)總銷量的八成，今年一季度，這一比例進(jìn)一步提升至85%以上。
但光環(huán)之下，并非沒有隱憂：“增量不增利”的現(xiàn)實，無疑給了市場與長安汽車一記“警醒”。從目前長安的業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，合資板塊的道路越走越狹窄，增長受到各方面不斷上升的國產(chǎn)品牌的擠壓。而自主品牌領(lǐng)域，長期以中低端走量，在價格戰(zhàn)不斷蔓延的當(dāng)下，單車?yán)麧櫢蝗輼酚^。
此外，新能源的虧損也在不斷拖其后腿。財報顯示，2023年，深藍(lán)和阿維塔兩大品牌凈虧損合計高達(dá)66億元。其中，深藍(lán)汽車相對來說虧損較少，2023年凈虧損為29.99億元，相當(dāng)于賣一輛車虧2.19萬。而阿維塔虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，2023年凈虧損為36.93億元，比去年增加83.28%，相當(dāng)于賣一輛車虧13.68萬。
不可否認(rèn)，在新能源市場，長安汽車明顯有些落后，重押的產(chǎn)品也未能出圈。
含著金鑰匙出身的阿維塔，由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造，定位高端智能汽車品牌，承載著長安汽車向智能化、高端化轉(zhuǎn)型的重任。不過，截止目前來看，華為+寧德時代僅是個噱頭，其賦予阿維塔的技術(shù)也不唯一，在多個品牌同場競爭的情況下，阿維塔的優(yōu)勢正被弱化，同時由于售價高昂，其銷量與市場認(rèn)知都沒有迎來爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在2023年的銷量僅為2.77萬輛，與10萬輛的既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
深藍(lán)汽車，似乎也沒能給出讓人滿意的答卷。銷量上，2023年其累計交付13.69萬輛，平均月交付量超過1萬輛，相較于2022年有明顯的提升。但銷量向好的背后，源于降價促銷。據(jù)悉，去年12月深藍(lán)汽車開啟大降價，深藍(lán)汽車全系車型定金1999元抵8000購車款，相當(dāng)于優(yōu)惠6001元，同時深藍(lán)S7 520 Pro版車型在此基礎(chǔ)上再降價1萬元，優(yōu)惠達(dá)1.61萬元。但眾所周知， “以價換量” 并非長久之計。
此外，長安還有另一張牌——啟源，主攻10萬入門級市場，擔(dān)負(fù)起走量的重任，目前累計銷量已經(jīng)超過4萬輛。不過，面對降價的深藍(lán)汽車，如今雙方在產(chǎn)品和價格定位上出現(xiàn)了重疊，如何避免內(nèi)耗，或是長安汽車接下來的思考重點。
面對種種新能源難題，“表面風(fēng)光”的長安汽車難以輕松，在競爭越來越激烈的市場中，如何破局成為長安汽車今年的關(guān)鍵一役。