在中國已經持續(xù)了40年的汽車工業(yè)獨特產物合資車企，正面臨尷尬的局面。

中國自主品牌和造車新勢力的崛起，正在蠶食合資燃油車的市場份額。

國家信息中心正高級經濟師徐長明在北京車展前由星車場組織的一場行業(yè)論壇上提供了一些數(shù)據(jù)：外資品牌乘用車銷量在2017年達到峰值后，不斷下滑，從1498萬輛降至2023年底的1124萬輛，萎縮了374萬輛。

 

同期，自主品牌乘用車銷量從881萬輛提高至1117萬輛，增長了236萬輛。到2023年底，雙方的市場份額接近持平，分別是50.2%和49.8%。

到了2024年，這種趨勢仍愈演愈烈。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國品牌乘用車共銷售339.2萬輛，市場份額上升至59.6%。

此時此刻，所有合資車企的從業(yè)者可能都處于迷茫之中，合資車企是否還要堅守，又如何堅守？

作為國內歷史最悠久的合資車企，上汽大眾今年迎來40周年的重要時刻。

“合資企業(yè)的模式一定會存在，中德合作的大旗我們還要扛下去。”北京車展前的一次媒體溝通會上，上汽大眾總經理賈健旭這樣說道。

 

但問題的關鍵是，怎么扛？又能否扛得住？

“我們既然已經合資40年了，要像跳交誼舞一樣才行。你退一腳，他進一腳，大家相互不踩腳，這個很重要。”賈健旭對合資公司的比喻非常形象。

對于合資企業(yè)存在的問題，往往大家談得都比較多，但很少有人去談如何解決這些問題。作為合資車企風向標和領頭羊的上汽大眾，又將如何扭轉頹勢？

拼命溝通

北京車展前夕，德國大眾高層組團來華，其中重要的一項日程就是要試駕一下中國市場上炙手可熱的新車，尤其是華為和小米的新車。

試車當天，賈健旭不僅親自到場，還要求上汽大眾相關的工程師都要到現(xiàn)場，聽德方怎么評價競品車。

工程師們以為走走過場，沒想到賈健旭陪德方試了一整天的車。作為上汽大眾的一把手，這樣的場景在以前并不多見。

“我除了陪還要跟我們的德方合作伙伴談。”賈健旭說道。他希望有盡量多的機會去跟德方高管交流，去影響對方。

抓住機會的賈健旭也不客氣，單刀直入，甚至一些話深深刺痛了德方。“你怎么敢跟我說這么刺激的話？”德方高管問他。

“雖然我個人也對合資企業(yè)存在的很多問題有很多抱怨，但是合資40年，中德合作的大旗要不要扛下去？要對外合作，合資的業(yè)務模式就一定會存在，我們今天在合資企業(yè)的人應該承擔怎么樣的社會責任和歷史責任，這件事情很重要。”賈健旭希望用自己的行動來說服對方。

“今天合資業(yè)務模式的成功不僅僅是要捍衛(wèi)這40年，同時要告訴股東怎么樣才能贏，并幫助它來實現(xiàn)，這就是我們的使命。”

 

賈健旭認為，合資企業(yè)一定會有更多的溝通成本，這是資本結構所決定的，但是光抱怨沒有用，而是要拼命去溝通、去交流。

“我們身上的責任很重。簡單地說這不好那不好，并不解決今天的問題。反過來擁抱它，同時你把‘陪嫁’拿出來給伙伴看到，我們不是孤家寡人，我們一起看一起干，從而去感動他，這很重要。”

賈健旭所說的“陪嫁”就是上汽集團多年積累的“兵器庫”，打開來讓德國人來選。

最終，德國人被賈健旭打動了，近期董事會的一項重要決議，就是把大眾品牌的混動產品全部交給上汽大眾來做，利用上汽大眾作為平臺，德國大眾和上汽一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，其中包括PHEV和增程式產品。

賈健旭希望今天的改變不光是影響上汽大眾本身，也能影響供應商和經銷商。

“這是口碑，也是影響力，讓我們的供應商和經銷商看到希望，同時我們給他們鼓勁，還有我們的新產品以恰當?shù)臅r機不斷投放市場。”

快慢之間

在道的層面取得共識之后，術的層面上汽大眾也開始積極調整。

首先要解決的就是快。

去年12月的第一周上汽大眾就提前召開了經銷商大會，這在上汽大眾歷史上從未有過。

賈健旭希望在新年開始前，所有準備工作要在12月份布局布完。1月1日開始，就要全面投入一個新的戰(zhàn)爭。“不能等到明年第一季度末再慢悠悠地開工，那整個節(jié)奏就亂掉了。”

同時，上汽大眾在去年12月底，還召開了核心供應商大會，跟大家分享將來所有的產品車型。

賈健旭希望這些戰(zhàn)略供應商能夠提前介入開發(fā)，這樣從根本上打破了原有的供應鏈流程，完全納入了核心供應商、戰(zhàn)略供應商。

同時，上汽大眾組織結構調整時重新設立了成本部，完全以目標成本為導向，產品性能為核心，打造一個新的開發(fā)體系。

這樣使上汽大眾在速度層面有了非常大的發(fā)展。

不過，僅僅解決“快”的問題還不足以讓上汽大眾勝出。

幾乎所有的合資企業(yè)都在解決速度的問題，都希望借助中方股東的技術補全新能源產品線，也都希望堅持自身品牌的優(yōu)勢特點。

那么，上汽大眾還有什么招？

除了在體系建設和開發(fā)流程上快起來之外，賈健旭在產品推出的節(jié)奏上，卻有意識地放慢了腳步。

賈健旭說：“我到了整車廠之后發(fā)現(xiàn)，最大的浪費其實是我開發(fā)了一輛車，這個車沒有達到預期的銷量和預期的市場占有率。”

所以，他希望能夠摸準市場脈絡，精準出牌。

“因為我們今天手上的牌不多，所以我們要看準市場再打，這對每個車廠來說是很重要的。你投入很多，瞎打可能沒有打出任何的效果和聲量，所以我們現(xiàn)在積極籌劃著未來。”