合資車大勢已去的危急關(guān)頭，埃安挑起了廣汽集團銷量增長的重擔，一舉成為“救世主”。然而進入2024年，這個“救世主”卻遭遇當頭一棒，同時也帶累了廣汽集團。到底是怎么回事呢？

1. 廣汽集團救世主
合資車時代，廣汽集團緊抱著豐田、本田等大腿，依靠廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌賺得盆滿缽滿。然而，如今合資品牌被國產(chǎn)汽車打得節(jié)節(jié)敗退，廣汽集團的合資車業(yè)務(wù)也連連受挫，甚至集體崩盤。廣汽菲克、廣汽謳歌、廣汽三菱三大合資公司，陷入“死走逃亡傷”的困境，就連一向堅挺的廣汽豐田、廣汽本田，也都撐不住了，銷量持續(xù)下跌，2023年同比分別下滑13.66%、5.47%，再也無法支撐廣汽集團的未來。

關(guān)鍵時刻，廣汽自主品牌扛起了大旗，尤其是新能源品牌埃安，成了集團的“救世主”。2023年，廣乘（傳祺）熱銷40多萬臺，同比上漲12.12%。同期埃安大賣48萬臺，暴漲77.02%，以遙遙領(lǐng)先的姿態(tài)，穩(wěn)居新勢力銷冠寶座。在整個新能源市場也僅次于比亞迪和特斯拉，高居第三名。自成立以來，埃安年銷量幾乎每年翻一番，成了廣汽集團銷量增量的“扛把子”，也也是廣汽集團走進新能源汽車時代的希望所在。

2. 銷量暴跌47.94%
可是今年以來，埃安銷量暴漲的局面一去不復返，而且還陷入不增反降的泥潭，失去了往日的生猛氣勢。廣汽集團銷量快報顯示，今年4月份埃安銷量為21350臺，相較于去年同期的41012臺，斷崖式暴跌47.94%；今年前四個月累計銷量70217臺，相較于去年同期的119329臺，大幅下跌41.16%，這也導致廣汽集團整體銷量下滑24.28%。與此同時，埃安品牌向上的子品牌昊鉑同樣發(fā)展乏力，月均銷量只有一千臺左右，至今累計下來萬臺左右，市場存在感很低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份我國新能源汽車銷量85萬臺，同比上漲33.5%；今年前四個月我國新能源汽車銷量252萬臺，同比增長34.4%。顯而易見，埃安不僅沒有跑贏大市，陷入負增長的泥潭，而且下滑幅度非常大，實在令人擔憂其發(fā)展后勁。整體銷量不增反降，品牌向上戰(zhàn)略受挫，埃安正處于瓶頸時刻。新能源汽車市場競爭愈發(fā)白熱化，行業(yè)進入深度洗牌期，埃安必須要加油了。

3. IPO上市遙遙無期
埃安為何遭遇銷量增長瓶頸？原因很多，有分析認為主要是以下兩個原因：首先，埃安受到了車市“價格戰(zhàn)”的強烈沖擊。開年以來，比亞迪連續(xù)推出多款榮耀版車型，例如一口氣降至7.98萬元的秦等車型，從而引發(fā)一輪大規(guī)模降價潮，五菱、啟源、哪吒、吉利等車紛紛跟進，價格戰(zhàn)硝煙彌漫。埃安深耕10萬-15萬價格區(qū)間的主銷車型AION S和AION Y，均在比亞迪等大打價格戰(zhàn)車企的射程范圍之內(nèi)，自然會被炮火所波及。