從安全距離外更容易欣賞舊款 GT。新近看怎么樣？

誰喜歡舊款 Mercedes-AMG GT 的請舉手？沒錯：你們中的一些人。足以讓梅賽德斯售出幾輛極其昂貴的黑色系列車型，但不足以讓其替代品繼續以完全相同的形式繼續銷售。從本質上講，舊款 GT 是一輛奇怪的 Marmite 兩座車。該制造商公開承認，它所需要的以及客戶所要求的，是一款更實用、更可用、而且更舒適的高端跑車，能夠與保時捷 911 Turbo 的全場能力相媲美。所以那時沒有壓力。

顯然，這是一個需要多個答案的難題，盡管目前，梅賽德斯英國公司選擇將可用選擇限制為該國的旗艦 GT 63 。從很多方面來說，這似乎都是一個錯失的機會——尤其是它的平臺共享兄弟車型SL，有其他款式可供選擇——但基于新型 V8 動力跑車的地面薄弱得令人遺憾，讓我們忽略一下暫時省略。新款全輪驅動 GT 63 現已上市，配備了熟悉的 4.0 升“hot Vee”發動機的非混合動力 585 馬力版本，也許我們都應該對此表示感謝。

尤其是當你考慮它的外觀時。新車型顯然讓人想起了之前的 GT，但結果卻更加流暢、比例更加勻稱。后端現在更加光滑，長鼻子更加尖利。但這并不一定都是為了美觀：21 英寸鍛造五輻條、巨大的 305 截面后輪胎呈負外傾角，有一種卑鄙的感覺——尤其是在較深的亞硒酸鹽中。就像所有最好的 AMG 一樣，它似乎會因為你讓它靜止不動而對你怒目而視。難怪它會引起人們的注意。

內飾與 SL 一樣熟悉，但卻不那么令人回味。當然，它就像中國宇航員一樣現代、干凈，當然，梅賽德斯在 MBUX 系統上的所有努力都在復雜性方面得到了回報——但巨大的觸摸屏和可選擇的環境照明并不是一個充滿深情的艙室。即將上市的賓利歐陸 GT 在風格和外觀方面都超越了它，甚至 992（本身算不上華麗的縮影）似乎也更具有凝聚力，它應該代表什么。此外，雖然這確實是一個令人煩惱的問題，但很難原諒一輛六位數的跑車配備了零件箱柱移位器；尤其是當中控臺上有一個毫無意義的橡膠圓盤時，那里應該有一個合適的變速桿。

盡管如此，正如其制造商所承諾的那樣，新款 GT 坐起來感覺更寬敞，而且當然更容易看到外面的景色。正如您所料，新的后排座椅更多的是在緊急情況下使用，而不是真正的長途旅行選擇，但它們的存在 - 以及容納它們所需的 180 毫米額外長度 - 使轎跑車變得更加通風和更少前景狹窄。你的坐姿仍然很低，但距離前軸一千里的感覺已經消失了。還有一個更大的靴子。因此，GT 缺乏帥氣，但卻以更清晰的目標感來彌補。你不會吝惜花時間在其中。

您可能會因為它未能像澳大利亞 V8 超級跑車那樣咆哮而感到不滿。唉，那些日子似乎已經一去不復返了。有排放和法規需要考慮。除了前面提到的游戲計劃之外：我們中的一些人可能會很高興（尤其是在對大型內燃機的命運如此憂心忡忡的情況下）GT像齊柏林飛艇歌曲的開場和弦一樣宣布自己——但這可能會擾亂這個想法即使是僅燃燒的版本也像戴森吸塵器一樣溫順且易于使用。因此，您可以像開 GLE 一樣將其推入檔位，然后毫不費力地起步。

雖然這讓這款轎跑車顯得有些虎頭蛇尾，但它也符合目的。當然，以前的 GT 從來沒有這么滿意地騎過或漫游過這個地方。在默認的舒適模式下，即使輪胎或道路噪音無法提供相應的安靜，但梅賽德斯確實會傾向于豪華旅行車式的柔軟度。這種更大的回旋余地得益于更聰明、扭轉剛度更高的平臺以及主動減震器提供的帶寬，這些減震器現在通過底盤液壓連接——盡管這并不意味著該車已經完全失去了 SL 的訣竅，即在其其中之一發生時會暫時慌亂。巨大的輪子掉進了一片草叢中。但那些二次碰撞是既定規則的例外。大多數時候，它就像周日的早晨一樣柔和。

即使考慮到其直接轉向和肌肉發達的物理存在，GT 的要求并不高，如果您無法擺脫本地單向系統的限制（或深入研究許多其他駕駛模式），您可能會開始懷疑牛肉在哪里。沒有一輛擁有 590 磅英尺 V8 扭矩、可從 2,500 轉/分鐘調用的汽車可以被稱為悠閑，但油門響應和九速換檔圖在設計上顯然是悠閑的。因此，當城鎮（或高速公路，GT 也同樣令人愉悅）消失在背景中時，您會盡力在 AMG 方向盤上的表盤上調出運動模式。這減少了一些舒適度，但立即找到了更一致和更好控制的流動感。它還喚醒了V8發動機。

梅賽德斯-AMG 在其最新的展示中并沒有對 M177 發動機進行太大的調整 - 我們之前在 SL 中也體驗過它 - 但它仍然是一個可愛的發動機，可以在 3,000rpm 以上的轉速下重新熟悉。這款轎跑車的重量略多于兩噸，如果你真正坐進去的話，它并不輕，585 馬力也不是特別奢侈（畢竟，更苗條的 911 Turbo S 可以達到 650 馬力），但得益于可變 4Matic+ 系統和電子后差速器， GT 不再浪費任何這些。這很方便，因為 V8 發動機在較高的發動機轉速下以及當您手動選擇比率時仍然可以發揮最佳性能。你仍然會渴望更大、更廣泛的配樂——當然，來自揚聲器的聲音更少——但你不必太努力地尋找非常高級的節奏，或者（甚至更好）它無與倫比的感覺車輪下。

能量的增加適合更具攻擊性的底盤；現在對GT有一種明顯的熱衷，部分是因為運動允許在入彎時有一點電報般的滾動，部分是因為這輛車雖然仍然偏向后端，但看起來比它更好、更良性的平衡。以前也是如此，即使變速箱重新定位，重量也向前移動。盡管大部分信心來自于所產生的絕對抓地力，但非常輕快且適當強勁的轉向發揮了作用。在干燥的柏油路面上，考慮到米其林 Pilot Sport S 5 橡膠和支撐它們的驚人技術水平，其極限似乎遙不可及，盡管 Sport+（以及超越 Race）揭示了在突然改變方向時施加更多液壓約束的可能性。雖然對于波濤洶涌的 B 級道路來說，結果有點過于持續，而且缺乏細微差別，但值得注意的是，即使在 Defcon 5 上，GT 也沒有完全犧牲其來之不易的平衡或易于喜歡的魅力。

這種新的迷人氣質并沒有對 992 Turbo S 帶來徹底革新的威脅，這可能更多地說明了梅賽德斯-AMG 愿意保留的東西，而不是它未能實現的東西。 GT 仍然是一款大型、前置發動機且明顯笨重的東西——現在更是如此，因為它的實用性得到了提高——雖然它明顯更擅長行駛得更快，但它的全能職責的寬度和廣度（以及它的實際比例）目前已經否定了保時捷旗艦產品最能體現的那種冷靜、令人難以置信的性能。

這很好，原因有三。首先，因為在試圖填補其前身和終極全輪驅動 911 之間的空白時，梅賽德斯 - AMG 并沒有削弱 GT，現在感覺它更適合您。它既不是精致的典范，也不是操控技巧的絕對權威，但它仍然是其昂貴組裝部件的總和，這其中當然包括 V8。其次，我們測試的 Premium Plus 版本的上路價為 164,905 英鎊，似乎具有競爭力。Turbo S 的價格為 180,600 英鎊。標準 911 Turbo 略便宜，但輸出幾乎相同，GT 的俏皮外觀和可能更高的獨特性提供了足夠的思考空間。第三，梅賽德斯 - AMG 才剛剛起步。之前的 GT 需要無數個變種才能達到卓越水平；它的替代產品更受歡迎，第一天就更有條理。如果保時捷真心考慮其競爭對手將何去何從，那么它最終可能會發現一些值得擔心的事情。

規格| 2024 梅賽德斯-AMG GT 63 4Matic+

發動機：3,982cc，V8 ，雙渦輪增壓
變速箱：九速自動，四輪驅動
功率（hp）：585@5,500-6,500rpm
扭矩（lb ft）：590@2,500-5,000rpm0-62mph ：3.2秒

最高時速：196英里/小時（有限）

重量：1,970公斤（歐盟）

二氧化碳排放：319克/公里（WLTP）

價格：164,905英鎊