據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的4月，上汽大眾整體銷量達(dá)9.2萬輛，同比增長4.2%。在此基礎(chǔ)上，今年1-4月，上汽大眾交出了34萬輛的銷售成績單，同比上升8.1%，上汽奧迪銷量破萬，同比增長177.5%。
強(qiáng)勢銷量的表現(xiàn)，不僅證明上汽大眾在日益內(nèi)卷的中國市場下，擁有充足的競爭力守住基本盤，同時(shí)也展現(xiàn)出上汽大眾在提速加碼電動(dòng)化與智能化的步調(diào)下，持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營的出眾實(shí)力。
作為中德雙方最早在華建立合作的合資品牌之一，2024年，上汽大眾已經(jīng)迎來40周年誕辰。處在激烈的競爭環(huán)境下，它能夠長期保持自身的發(fā)展，并在中國市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢下持續(xù)領(lǐng)跑合資速度，則得益于其早早打響“油電同進(jìn)”與“油電同智”的第一槍。
油電同進(jìn)，將選擇權(quán)交給用戶
從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年4月，國內(nèi)新能源車滲透率來到43.7%，盡管增速明顯，但不可否認(rèn)的是，在偏向于大眾需求的10萬-30萬元級(jí)主銷市場，燃油車仍是消費(fèi)者最主要的選擇。對于上汽大眾而言，“全面電動(dòng)”是其面向減碳背景下對于長期主義的堅(jiān)守與高度技術(shù)投入的探索，而“油電同進(jìn)”則是其基于實(shí)際市場需求的運(yùn)行策略。上汽大眾始終基于客戶需求，以覆蓋燃油、純電、混合動(dòng)力三線并進(jìn)的多驅(qū)動(dòng)方式，以及覆蓋不同細(xì)分市場的多元化產(chǎn)品矩陣，為中國客戶的可持續(xù)出行提供豐富選擇。
朗逸、帕薩特、途觀、途昂等都是燃油車領(lǐng)域明星產(chǎn)品，不僅證明了用戶對于上汽大眾燃油車的認(rèn)可，同時(shí)也代表著上汽大眾長期以來在燃油車領(lǐng)域塑造的良好市場份額和競爭力。
當(dāng)然，上汽大眾并未躺在過往的“功勞簿”上，面向中國市場的智能化變革，上汽大眾也快速對旗下的燃油車矩陣進(jìn)行著智能化補(bǔ)強(qiáng)。
在剛過去不久的北京國際車展上，上汽大眾帶來了全面進(jìn)階后的途觀L Pro。該車型搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助。車輛還搭載同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈、6屏交互科技感十足的數(shù)字化座艙。其帶來的熱度，推動(dòng)了途觀家族4月銷量突破1.6萬輛。
在B級(jí)車市場中，2024款帕薩特出眾版的起售價(jià)僅為18.83萬元，全線搭載380TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以“高性能+高智能”刷新B級(jí)車品質(zhì)標(biāo)桿，為用戶打造合資B級(jí)車性價(jià)比之王的超值體驗(yàn)。今年4月，帕薩特銷量達(dá)到1.9萬輛，同比增長22.1%。
“價(jià)值戰(zhàn)”才是王道
當(dāng)然，上汽大眾在市場中的出眾表現(xiàn)，絕不僅限于產(chǎn)品線的全面與完善。盡管新能源對于中國車市的沖擊巨大，但如何在此前提下，打好“價(jià)值戰(zhàn)”而非一味地追求“價(jià)格戰(zhàn)”，更是上汽大眾長期思考的問題。
如今，電動(dòng)車市場熱火朝天的背后，是新能源車企虧錢的常態(tài)化，而日趨激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，更是令不少車企選擇了破釜沉舟進(jìn)行跟進(jìn)。但是，行業(yè)之中也開始出現(xiàn)不同的聲音，越來越多的企業(yè)認(rèn)為純粹以降價(jià)來挽救銷量的做法，大多時(shí)候都是“飲鴆止渴”，無助于行業(yè)健康和用戶的長期利益。簡單粗暴跟風(fēng)盲從的“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的結(jié)果往往是老?戶被割?菜、品牌受損、經(jīng)銷商倒閉。這樣的“廝殺”背后，沒有贏家。
面向于此，上汽大眾并不提倡盲目卷入“價(jià)格戰(zhàn)”之中，而希望可以跳出原有戰(zhàn)場，打造新的“價(jià)值戰(zhàn)”商業(yè)邏輯。
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