引言：當一汽牽手蔚來，換電聯(lián)盟更趨壯大，而這意味著中國新能源車往著自由王國的路徑上再進化一步。

　　人類的歷史，就是一個不斷地從必然王國向自由王國發(fā)展的歷史。

　　“換道超車”讓中國新能源車取得有目共睹的成績，那么如何在“自由”的道路上進一步向前邁進？

　　當中國一汽董事長邱現(xiàn)東與蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌緊緊握手，有人看到了“一汽加入，蔚來換電聯(lián)盟更壯大了”的場景，有人看到了“平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)”的背景，有人則看到了“國家大力支持換電，前途可期”的愿景。

　　而少有人看到，在“換電”這條道路上，李斌的堅守與堅持。日前，一組李斌跟小米創(chuàng)始人雷軍“推銷”換電的視頻流出，在與雷軍的短暫對談中，李斌歷數(shù)換電的諸多好處，而這也是半年內(nèi)7家車企加入換電聯(lián)盟的關(guān)鍵所在。

　　“主流的選擇”

　　“僅僅不到半年，就有這么多主流車企加入換電聯(lián)盟！”5月21日，蔚來與中國一汽集團達成充換電戰(zhàn)略合作，業(yè)界人士如是感慨。

　　自2023年11月21日長安加盟至今，蔚來“換電朋友圈”既有一汽、長安等央企，也有江淮、奇瑞、廣汽等地方國企，還有吉利、路特斯等民企品牌，覆蓋面之廣，擴容速率之高，超出不少觀點的預(yù)期，卻又合情合理。

　　尤其是此次一汽集團的加入，給蔚來換電朋友圈帶來強有力的背書。這不只是由于“共和國長子”擁有開創(chuàng)中國汽車工業(yè)歷史的地位，今后蔚來為紅旗品牌提供換電服務(wù)能夠雙向賦能，同時雙方達成的合作堪稱全面而深入。

　　一汽和蔚來首先將推動建立統(tǒng)一的可充可換電池的標準體系，這是整個換電體系的技術(shù)底座。然后是合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車，及兼容性換電服務(wù)站點，將換電落實到產(chǎn)品和服務(wù)。

　　而通過換電運營網(wǎng)絡(luò)、運營商之間的互聯(lián)互通建立統(tǒng)一的換電運營管理體系、建立高效的電池資產(chǎn)管理體系、推進充電平臺合作、補能生態(tài)試點運營合作和電池領(lǐng)域采購供應(yīng)相互賦能，則是從配套設(shè)施、電池后續(xù)處理、運營平臺去建構(gòu)完整生態(tài)體系。

　　為何半年之內(nèi)主流車企紛紛選擇牽手蔚來、選擇換電？其實，要從換電的本質(zhì)和深層邏輯說起。

　　在電能的傳輸中，如果將充電視為“涓涓細流”，那么換電其實就是將能源“制作”成模塊。

　　“模塊化”其實一直是汽車乃至整個制造業(yè)追求的方向，從早期的底盤平臺化，到大眾MQB推動平臺模塊化，屬于制造業(yè)零部件通用性、集成度的進階形態(tài)。甚至當半導(dǎo)體和智能化與汽車產(chǎn)業(yè)融合，電子電氣架構(gòu)的“域控制”趨勢，也帶有模塊化的色彩。

　　落實到汽車產(chǎn)品身上，換電對車企來說，能帶來什么好處。“車企加入換電聯(lián)盟，開發(fā)換電車型，后續(xù)能帶來10%-20%的增量。”李斌在與雷軍的對談中，幫車企算了一筆賬，在產(chǎn)品規(guī)劃時預(yù)留換電版，單車成本大概增加一千多塊，換電車型能適配家里沒有充電樁的用戶，帶來的銷售增量，至少10%-20%。