我坐過幾萬公里的中國高鐵，也坐了幾千公里的日本新干線（高鐵），談談中日兩國高鐵的優(yōu)缺點。

先說新干線的主要缺點：

穩(wěn)定度：
新干線的車廂明顯更晃一些，別說硬幣不能立，有時候，連礦泉水瓶倒立都很困難。

隔音性：
新干線風噪和路噪大很多（APP實測，約77 分貝）。

速度：
目前，日本新干線僅在一小段區(qū)間內(nèi)，可以達到最高速320公里/小時，其他線路的最高速度則為280公里/小時或260公里/小時。中國高鐵時速普遍為在350~300之間，低于時速300公里的，被我們歸為動車，價格便宜三分之一，相當于日本的在來線。

日本新干線車站

價格：
以東海道新干線，東京到大阪為例，全程528公里，二等車票1.4萬日元（650人民幣），大約1.25人民幣/公里。

京滬高鐵總里程1302公里，二等車票553，平均0.42人民幣/每公里。

東海道平均每公里票價是京滬高鐵的3倍?？紤]到日元劇烈貶值，東海道沿線人均GDP最多也就是京滬沿線的2倍。

所以，日本人也不見得就能消費得起新干線，東京大阪之間，區(qū)區(qū)500公里，還有很多廉價航空存在。日本樂桃航空京阪線的價格經(jīng)常低于300人民幣，是新干線價格的一半。但來往機場，不僅浪費時間，還需要額外的交通費?？偟膩碚f，坐飛機也沒便宜多少，可見，日本人為了省錢，也是拼了。

從穩(wěn)定度、隔音性、速度、價格，等方面來看，新干線幾乎完敗于中國高鐵。

其余的一些缺點：
新干線列車員不會檢查放在頂部的行李，不少行李放放置不規(guī)范，感覺會有掉下來的風險，讓人心慌。
很多人上車后，會把鞋給脫了，雖然味道不重，但還是有點反感。
電源設計在車廂上，而不是座位底下，靠過道的充電不方便。
車票沒有無紙化，基本都是買實體票進站。甚至連日本新干線出售的JR pass，都沒有電子存檔，前段時間，我丟了一個全日本Pass紙質(zhì)票，相當于丟了三千多人民幣。日本車站的各種設備，仿佛都是來自上個世紀的文物，久違的實體鍵讓人不知所措?？傊?，信息化這一塊，日本實在太落后??！

日本車站售票機

再說新干線的3個主要優(yōu)點

第一，便當好吃
日本火車便當非常好吃，各種口味，一應俱全，而且價格實惠。日本鐵路便當，各種業(yè)態(tài)充分競爭，有在月臺賣便當?shù)乃饺诵〉辏粏栠€是家族企業(yè)，已經(jīng)傳承幾代人。也有四處游走的個體戶，一不小心做成網(wǎng)紅。也有列車上販賣的鐵路便當，價格和普通商店幾乎一樣。

至于中國火車盒飯，叫我怎么說呢？可以說臟話嗎？