6月5日，本田中國(guó)公布5月銷量快報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示，本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為66202輛，但是東風(fēng)本田和廣汽本田的具體銷量數(shù)據(jù)暫未公布。此外，本田中國(guó)1—5月的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為346,940輛，同比下滑16.7%。
根據(jù)上述銷量數(shù)據(jù)和過往幾個(gè)月的成績(jī)推斷，東風(fēng)本田、廣汽本田兩家合資企業(yè)的大致月銷量，已經(jīng)在3萬(wàn)-4萬(wàn)輛徘徊。這個(gè)數(shù)據(jù)相較2020-2023年在華的巔峰期數(shù)據(jù)，已經(jīng)下降了接近一半。當(dāng)然這樣的結(jié)果，實(shí)則在大部分人的意料之中。
不僅是本田，在國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)品力崛起+價(jià)格戰(zhàn)的雙重攻勢(shì)下，日系車在華銷量自2年前開始下滑。然而彼時(shí)，依靠燃油車時(shí)代的紅利以及價(jià)格優(yōu)惠放大，日系車還能尚且維持住市場(chǎng)份額。直至今年，當(dāng)比亞迪開年就打出“7.98萬(wàn)元秦PLUS”的重炮，那時(shí)已經(jīng)有不少日系車企意識(shí)到“大事不好”。
盡管據(jù)傳聞，本田汽車已經(jīng)對(duì)2024年在華銷量做出了不太樂觀的預(yù)期，表示今年在華銷量相比去年可能會(huì)繼續(xù)下滑13%，年度總銷量預(yù)估為106萬(wàn)輛，但是5個(gè)月的時(shí)間過去，本田中國(guó)僅僅完成了這一目標(biāo)的32.7%。這意味著，面對(duì)這個(gè)相對(duì)悲觀與保守的年度目標(biāo)，本田也很難有十足的把握成功撞線。
油車沒守住，電車也受阻
探究本田自身銷量下滑的原因，實(shí)際上可以分為兩個(gè)方面。
其一，也是最為重要的原因，本田在燃油車市場(chǎng)并未做到牢牢固守基盤，新車勢(shì)能明顯不足。細(xì)數(shù)起來，本田在主流市場(chǎng)投放的上一款全新車型，還要追溯到2023年5月上市的第十一代雅閣。除此之外，近一年來本田并未迭代任何一款重磅車型。
相較之下，豐田近一年中在緊鑼密鼓將全新一代普拉多和皇冠轎車，重新導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)；日產(chǎn)一方，也果斷推出探陸填補(bǔ)中大型SUV市場(chǎng)空白。直白一些說，本田這一年中低頻率的新車更新動(dòng)作，多少表現(xiàn)出一些“坐吃山空”的態(tài)度。
其二，盡管本田稱得上是日系車企中，最不抵觸電動(dòng)化的品牌，但實(shí)際情況貌似是，花費(fèi)大量精力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，從而部分舍棄燃油車市場(chǎng)的本田，電動(dòng)化進(jìn)程依舊舉步維艱。
為了平衡銷量下滑帶來的經(jīng)營(yíng)壓力，本田今年開啟了大裁員模式以及產(chǎn)能縮減計(jì)劃。最新的消息是，廣汽本田在今年5月完成了14%的裁員計(jì)劃，涉及離職員工約1700多名。而在產(chǎn)能方面，本田已經(jīng)計(jì)劃將中國(guó)的汽車產(chǎn)能縮減 20%。
相關(guān)資料顯示，本田在中國(guó)市場(chǎng)售賣的新能源車型達(dá)到了7款。這個(gè)數(shù)字在合資企業(yè)中算不上少，然而并沒有任何一款車型達(dá)到了期望中的熱度。
這背后的原因也不難分析，燃油時(shí)代的本田被戲稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，而電動(dòng)化時(shí)代，本田不僅丟失了這個(gè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也表現(xiàn)得和其他合資車企一樣，在智能化等相關(guān)領(lǐng)域被自主品牌壓著打。
本田的大徹大悟，來得有些晚
好在，如今的本田已經(jīng)有些大徹大悟，他們?cè)谂ο朕k法，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面和產(chǎn)品層面找到新的平衡點(diǎn)。
為了平衡銷量下滑帶來的經(jīng)營(yíng)壓力，本田已經(jīng)有了“勒緊褲腰帶過日子”的明確方案，在中國(guó)市場(chǎng)采用了“裁員+減產(chǎn)”并行的新模式。最新的消息是，廣汽本田在今年5月完成了14%的裁員計(jì)劃，涉及離職員工約1700多名。而在產(chǎn)能方面，本田已經(jīng)將其在中國(guó)的產(chǎn)能縮減 20%。
本田在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，同樣摸索出了“不拘一格”的新方案。
今年北京車展上，本田中國(guó)正式發(fā)布了全新新能源子品牌“燁”，這個(gè)品牌與此前推出的e:N系列有所不同，它基于中國(guó)市場(chǎng)做了大量的本土化改變。比如，在汽車供應(yīng)商選擇方面，本田選擇與國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等多家實(shí)力供應(yīng)商聯(lián)合，在核心技術(shù)上轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國(guó)技術(shù)當(dāng)家作主”。
“燁”的一系列改變，讓中國(guó)消費(fèi)者看到本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。但對(duì)于正在極速推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程的中國(guó)市場(chǎng)來說，本田推新能源車的動(dòng)作還是太滯后了。據(jù)了解，新品牌旗下首批量產(chǎn)車燁 S7和燁 P7，預(yù)計(jì)今年底才能上市。
此外，從長(zhǎng)期戰(zhàn)略來看，本田中國(guó)計(jì)劃2027 年之后，不再于中國(guó)市場(chǎng)投放新的燃油車型；預(yù)計(jì)到 2035年，在華銷售的所有車型將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。當(dāng)然屆時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的蛋糕能留下多少供本田們瓜分，還是個(gè)未知數(shù)。