當(dāng)一臺寶馬3系掛上了綠牌之后，裸車只要18萬不到，試問有幾個人不會心動的？最近寶馬旗下純電車系列的大幅優(yōu)惠，已經(jīng)形成了破圈效應(yīng)了，其中寶馬i3打出的超低價格及其抓人眼球，原本指導(dǎo)價35.39萬-41.39萬元的水平，經(jīng)過各地終端優(yōu)惠之后幾近“腰斬”，有的地方甚至打出了裸車17萬多的水平！“掛上綠牌立省10萬”的操作，讓很多原本對寶馬垂涎的人的情緒被迅速點燃。

然而就算是這樣，依然有很多人對這一類傳統(tǒng)外資品牌的純電動車不屑一顧，認(rèn)為相比當(dāng)下的自主品牌純電車并沒什么優(yōu)勢。那么i3到底有沒有被“沖”的價值呢？今天我們就來聊聊這個問題。

寶馬i3除了性價比，到底還有什么賣點？

關(guān)于寶馬i3的爭論，一直都是熱點話題，有不少人從智能化等角度來論證寶馬i3和國產(chǎn)純電車之間的優(yōu)劣。不過，作為和燃油版的寶馬3系“同宗同源”的車型，寶馬i3的優(yōu)勢和3系一樣，更多體現(xiàn)在了傳統(tǒng)車輛屬性的方面。

譬如在設(shè)計上，和3系高度相似的造型，讓它有著更高的識別度、更低的解釋成本，而且3系“長頭短尾”、“四平八穩(wěn)”的經(jīng)典設(shè)計也被延續(xù)到了i3上，延續(xù)了其運動型豪華車的氣質(zhì)，能夠得到更多對寶馬比較熟悉的人的認(rèn)可。

另外在做工和品質(zhì)，i3也有自己的獨到之處。內(nèi)飾的設(shè)計和現(xiàn)款3系一樣，橫貫式的中控屏設(shè)計本身也富有不錯的科技感。同時保留了很多常用的實體按鍵，相比于很多盲目砍掉實體按鍵的同級車型，i3的座艙保留了一定的盲操能力，對駕駛者來說更友好。另外中控臺的整體做工和用料也維持了一個豪華品牌應(yīng)有的扎實水平，從中控臺的各種面板的裝配狀態(tài)、以及實體按鍵的反饋感就可見一斑。

同時，由于i3是基于長軸版的3系，針對國內(nèi)市場進(jìn)行開發(fā)的，所以后排大空間的優(yōu)勢也被延續(xù)到了i3上，不但腿部空間十分寬裕，而且軟包頭枕也得以保留，加上坐墊承托性出色和帶有電動遮陽簾的天窗，i3的后排依然有著很出色的說服力。

而動力和操控配置方面更是i3能夠得以青睞的關(guān)鍵點所在。動力上，寶馬i3搭載了286馬力、340馬力兩種不同版本的后置驅(qū)動電機(jī)，動力足夠充沛，并匹配70kWh和78kWh兩種版本的高鎳三元鋰電池組，分別可以達(dá)到526km、592km的純電續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），而且作為一個傳統(tǒng)德系車企，其扎實的續(xù)航也一向有著“反向虛標(biāo)”的口碑。底盤方面更是延續(xù)了和3系一樣的前雙球節(jié)麥弗遜、后多連桿的獨特設(shè)計，而且擺臂使用了大量的鋁合金材質(zhì)，出色的操控質(zhì)感更是i3的殺手锏。

由此可見，寶馬i3的長項，基本都集中在設(shè)計、品質(zhì)、動力、操控等車輛的基礎(chǔ)性能方面，對于那些單純需要一臺駕乘品質(zhì)出色的代步工具的人來說，高性價比的i3還是非常具有吸引力的。

寶馬i3的配置，怎么買會更劃算？

目前的確寶馬i3共有eDrive 35 L、eDrive 40 L 曜夜套裝、eDrive 40 L 曜夜運動套裝3款車型選擇， 優(yōu)惠過后涵蓋了大約20-25萬左右的價格區(qū)間，我們來一起看看它的各個配置都有什么亮點。

eDrive 35L（指導(dǎo)價：35.39萬）

這個入門級別的配置，就是“傳說”中的裸車不到18萬的版本。然而，雖然是入門配置，它依然提供了286馬力的電機(jī)和526km的純電續(xù)航，并且標(biāo)配了空氣懸架、主動格柵、熱泵空調(diào)等硬科技，以及LED自動大燈、大連屏、前排10向電動調(diào)節(jié)座椅等實用性很強(qiáng)的舒適性配置，大部分日常的通勤任務(wù)都足以勝任，最為適合單純追求駕乘品質(zhì)的日常代步用買家。

eDrive 40L曜夜套裝（指導(dǎo)價：38.39萬）

推薦理由：升級了340馬力的高動力電機(jī)、以及78kW版本的大電池組，續(xù)航來到了592km，動力也進(jìn)一步提升，另外還附帶了NFC數(shù)字鑰匙，適合那些需要經(jīng)常長途出行的同時，對行駛成本要求比較苛刻的買家，以及對于動力有更高追求的駕駛愛好者。