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銷量悄然走低,品牌光環逐漸暗淡,奔馳躺贏的時代正走向終結

發布時間:2024-06-19 09:54:01來源: 15210273549

提到梅賽德斯-奔馳,人們的固有認知中都是好車,不管是國內還是海外,都是成功人士的象征。但進入2024年以來,奔馳在中國市場表面上過得還不錯,但肯定不如往日那么的好。

 

就拿近期公布的5月銷量數據,奔馳在國內的銷量,包括北京奔馳和福建奔馳,5月份共賣出52902輛新車,與4月份的42749輛相比,環比增長23.8%。但是與去年5月的53860輛相比,還是略微下滑了一點點。

 

當然,這組數據似乎還不具備說服力,我們再對比一下去年和今年1-5月份的銷量數據,發現除了3月份之外,其余每個月的銷量都要比去年下滑一些,而1-5月的累計銷量就更為明顯,今年少了11575輛。對奔馳來說,這種程度的銷量下滑或許還是不痛不癢,但不可否認的一點,奔馳的銷量正悄然走低。

 

奔馳銷量走低的原因,自然也是復雜多樣。從市場大環境來說,中國汽車市場的內卷程度已經全面升級,以前主要卷中低端市場,現在連高端市場也要卷。一來,造車新勢力普遍都主打高端定位,二來,不少自主品牌創立全新的品牌,直接往高端化的路線走。雖說這些新的高端品牌未必能對奔馳造成太大威脅,但架不住人多勢眾,每個品牌都來分走一點市場的蛋糕,不知不覺之間,奔馳的市場份額也悄悄地被分走了一些。

 

事實上,如今自主品牌的高端產品,從外觀設計到內飾用料搭配都完全達到豪華車的水準,豪華氛圍都營造到位,品質提升非常明顯,要知道早在十年前,很多自主品牌連鈑金件都沒法對齊,內飾用料各方面都很廉價。

 

不僅如此,在智能化技術和新能源技術領域,自主品牌都在大膽創新,插電混動技術、純電動技術的整體性能越來越出色,智能駕駛輔助系統自動化程度也越來越高,智能車機系統也越來越人性化,甚至可以拿出技驚四座的功能與技術,產品更具競爭力,自然也能吸引一部分奔馳的潛在用戶。

 

反觀奔馳,近年推出的產品實在過于保守,定位也比較單一,甚至有點吃老本的感覺,不僅造型設計給人感覺找不著北,沒有以往那種驚艷感,以往敢于運用新技術的奔馳,卻始終拿不出特別有創新性和亮點十足的新技術和配置。尤其是新能源和智能化這兩大被視為汽車未來發展大趨勢的領域,奔馳至今沒有太大的作為,顯得相當被動,對于新世代的消費者群體當中,奔馳的影響力正逐漸減弱。

 

奔馳表面上并不抗拒新能源化的轉型,表現得很積極也很迎合,對純電動車的發展也有明確的規劃和目標,但奔馳推出的多款純電動車型,均未能獲得消費者的認可,從奔馳EQA到奔馳EQB,從奔馳EQE到奔馳EQE SUV,月銷量都沒能超過2000輛,市場表現均十分慘淡。這足以證明,奔馳的純電動車型產品,未能滿足消費者的實際需求。

 

而在售后服務和產品質量方面,奔馳也屢屢爆出負面新聞。早在2015年,奔馳因4S店小病大修而上過央視315晚會,西安奔馳車主坐發動機維權的事件,至今歷歷在目。而在純電動車領域,問題同樣也不少,不少用戶反映無法啟動的問題。而召回對奔馳來說,如今更成家常便飯,2024年過了將近一半,奔馳已經召回了7次。

 

作為一個百年汽車品牌,奔馳不盡如人意的產品質量以及售后服務水平,對品牌形象勢必造成很大影響,多年積淀下來的品牌口碑和信任度也隨之下降,這也間接影響到銷量。

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