在2024北京車展上，東風日產(chǎn)以品牌煥新為起點，發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略及4款日產(chǎn)品牌新能源概念車。同時，還公布了未來在中國智能化合作的方向，以及未來產(chǎn)品進軍智能化方面的方向性信息。而在發(fā)布會后的采訪中，東風日產(chǎn)高層對東風未來新能源戰(zhàn)略、品牌煥新、未來銷量以及智能化合作等方面進行了深入解讀。以下我來梳理一下專訪的核心內(nèi)容。
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合資車企都采取Global+Local的合作模式，東風日產(chǎn)針對這兩點會怎么去做？
在智能化產(chǎn)業(yè)鏈這一塊，會體現(xiàn)哪些Local的優(yōu)勢？
東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇表示：東風日產(chǎn)采取的是“in china、for china，from china to global”的戰(zhàn)略，并強調(diào)Global（全球）與Local（本土）的結(jié)合，衍生出“Clocal”（全球本土化），既要發(fā)揮全球品牌的優(yōu)勢，又要適應并滿足本土市場的特定需求。同時，不僅致力于在中國市場取得成功，還追求從中國市場走向全球的戰(zhàn)略目標，即把中國乘用車經(jīng)驗推到全球去。
另外，“Glocal”理念旨在未來新能源戰(zhàn)略中要做好新舒適，東風日產(chǎn)特別重視提升產(chǎn)品的舒適性，并將其作為重要賣點。當然，這里提到的新舒適，不僅僅代表乘坐舒適，還包括智舒適、廣延展、多動力、超安全等方面，以滿足消費者日益多樣化的需求。
其次，就是實施“油電同智”策略，東風日產(chǎn)通過與頭部智能企業(yè)的合作以及自研能力的結(jié)合，把傳統(tǒng)燃油車和新能源車共同往智能化發(fā)展，并在不同產(chǎn)品線上形成差異化優(yōu)勢，以滿足消費者的不同需求。這里面提到的頭部智能企業(yè)包括百度，雙方合作是智能駕駛方面的。
東風日產(chǎn)計劃在未來3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車，涵蓋轎車、SUV，動力涵蓋純電和混合動力，展現(xiàn)“GLOCAL新模式”的最新應用成果。
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東風日產(chǎn)“品牌換新”
哪幾方面內(nèi)容？
東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩表示：品牌煥新是“盡興由NI”，承諾以創(chuàng)新引領(lǐng)的N種技術(shù)，適應最全面的N種用車場景，滿足讓用戶盡興的N種需求。它具體有三個含義：第一個是智能化，第二個是動力多樣選擇，第三個是為客戶提供更高的興奮度。
東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運營中心部長張勁華補充到：日產(chǎn)品牌煥新在全球一直都說“Innovation for Excitement”（為了興奮而造成更多的創(chuàng)新），但在中國落地端就是叫“盡興由NI”。“盡興由NI”更多強調(diào)駕駛的樂趣，包括一種人生的態(tài)度。
其中“盡興由NI”的“NI”包括兩層含義，第一個“NI”是以用戶為中心，表明東風日產(chǎn)企業(yè)的態(tài)度；另外一個含義“N”指NISSAN，“I”指Innovation，合起來就是指日產(chǎn)的創(chuàng)新。
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東風日產(chǎn)2026年銷量增加20萬輛，總銷量達100萬元
這是東風日產(chǎn)想重回百萬之巔的一個沖鋒令？
東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩表示：近兩年中國汽車市場，合資品牌市場份額在下降。而為了實現(xiàn)增加20萬輛銷量這一目標，東風日產(chǎn)計劃利用新能源車型來適應中國市場的需求，同時借助中國的資源、標準和速度，特別是東風集團的資源、平臺來加快開發(fā)進程。
劉新宇補充到：對于總銷量達到100萬元，東風日產(chǎn)是非常有信心的，因為過去曾連續(xù)六年達到這一水平，在營銷團隊、經(jīng)銷商伙伴和品牌知名度等方面具有堅實基礎。當然，隨著市場結(jié)構(gòu)的變化，擁抱變革和適應新趨勢成為關(guān)鍵，未來主要的增量將來自于新能源領(lǐng)域（NEV），這是實現(xiàn)2026年重回百萬目標的重要戰(zhàn)略方向。同時，保住燃油車的基盤，把新能源做成一個增量，這是整個大體的思路。
不過值得一提的是，東風日產(chǎn)近三年銷量呈下滑趨勢，尤其是2023年，累計銷量僅79.3萬輛，沒能連續(xù)七年銷量突破百萬。這次新戰(zhàn)略的發(fā)布，也表面東風日產(chǎn)在積極擁抱變革，努力適應市場的新趨勢和新需求，實現(xiàn)重回百萬銷量之巔的目標。
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資品牌2.0時代，技術(shù)反哺
會產(chǎn)生什么樣的格局？合資品牌的定價體系會不會產(chǎn)生變化？
高政浩表示：合資2.0是大家常說的，之前我們是全球技術(shù)到中國，現(xiàn)在變成中國技術(shù)開始進到合資品牌。簡單理解就是合資的技術(shù)由從全球到中國，如今是中國的技術(shù)進入合資品牌，接下來合資品牌要從中國再走出去，這是我們的“三步走”，應該是非常清晰的。
劉新宇補充到：大家經(jīng)常說現(xiàn)在合資企業(yè)2.0，其實1.0時代大家都知道，技術(shù)換市場，外資和中國車企股份50%對50%；中間還有一個1.5狀態(tài)，而1.5狀態(tài)仍然是技術(shù)換市場，不過股比發(fā)生了變化，某些外企提升到75%等等?，F(xiàn)在雖是2.0，但目前這個狀態(tài)還是50%對50%，技術(shù)、市場都是朝一邊傾斜的。原外之意就是技術(shù)和市場都是雙方的，這是一個更加平等和互相尊重的合作方式。
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東風日產(chǎn)海外出口
這一塊進展如何？
高政浩：出海我覺得是合資3.0，以中國的技術(shù)，中國的車型，在合資方使用之后再回到海外。相當于反哺了之后，把產(chǎn)品跟品牌帶到了海外，這個是我們正在做的。去年東風日產(chǎn)成立了海外事業(yè)部，并且已完成海外簽約儀式，在車型推出來之后，出口第一個目標是10萬輛。
劉新宇補充到：作為合資企業(yè)，對于我們目前這種雙方比較特殊的身份來說，如果能夠跨出這一步，那就真正證明我們讓Local（本土化）反哺了Global（國際化）。同時，表示如果想在智能化下半場贏得先機，需要付出實際到動作，提及東風日產(chǎn)后續(xù)將有一場技術(shù)發(fā)布會，屆時會展示更多信息。
簡單理解就是東風日產(chǎn)有全球出口的夢想，計劃利用中國的技術(shù)、車型和資源，推動產(chǎn)品和品牌走向海外市場。
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北京車展電車比油車多
東風日產(chǎn)如何保住傳統(tǒng)燃油車市場？
劉新宇：客觀講，對于東風日產(chǎn)來說，汽油車毫無疑問仍然是我們的基盤。今年4月份，NEV市占率上半個月超過50%，全年預計會達到45%到47%。在汽油車領(lǐng)域里面，東風日產(chǎn)有1600多萬用戶的擁護、愛戴，同時整個品牌知名度、美譽度、服務體系等等仍然具有寶貴的資源。同時，燃油車在保值率、可靠性、耐用性更有優(yōu)勢。另外，“油電同智”戰(zhàn)略是保住燃油車市場的重要策略，依托東風日產(chǎn)全棧自研方案，結(jié)合國內(nèi)頭部的智能企業(yè)進行合作。
對于新能源出口，這里面面臨很多樣的可能性，日產(chǎn)在全球各地有豐富強大的當?shù)刭Y源優(yōu)勢，在部分區(qū)域，有品牌優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢。新能源出口。是實現(xiàn)Local的概念反哺到Global。
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東風日產(chǎn)“油電同智”措施
未來是否與華為智選車業(yè)務達成合作？
高政浩：東風日產(chǎn)對于智能化的發(fā)展方向是明確的，無論是燃油車還是新能源車，智能化都是未來發(fā)展的關(guān)鍵。對于燃油車，東風日產(chǎn)計劃在高端旗艦車型上快速導入智能化技術(shù)，以滿足消費者對于智能化駕駛和智能座艙的需求。
對我們傳統(tǒng)的合資品牌來說，燃油和新能源“兩條腿”走路，一條腿都不會放松。另外智能化一定是方向，這是第一點。
談到東風的嵐圖和猛士跟華為的合作，東風日產(chǎn)也有計劃通過與行業(yè)領(lǐng)先的智能化企業(yè)合作，一步到位地推出具備智能駕駛功能的新能源車型。不難看出，東風日產(chǎn)在尋求智能化發(fā)展方面持開放態(tài)度，愿意與行業(yè)內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)合作，共同推動汽車智能化的發(fā)展。
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未來汽車市場“三分天下”
東風日產(chǎn)這邊怎么看待？
高政浩：其實“三分天下”這個話題就是不同的動力解決方案。同一款車有插混、純電，或者有增程，我們叫“PHREV”，在同一款車型中，我們會有不同的解決方案，對一個品牌來講，只做插混或者是BEV，可能因為它原來沒有燃油車，或者燃油車的技術(shù)上沒法突破。
但對于東風日產(chǎn)來講，我們?nèi)加偷募夹g(shù)是領(lǐng)先的，那我們一定會堅持我們?nèi)加图夹g(shù)的優(yōu)勢，同時發(fā)展插混和BEV，這是中國市場已經(jīng)給出來的標準答案，我們一定會適應市場潮流。